kinh nghiệm lái xe

Kinh Nghiệm Lái Xe Trong Thành Phố Cho Tài Mới

rootmp — Tue, 28 Nov 2017 22:47:22 +0000

Kinh Nghiệm Lái Xe Trong Thành Phố Cho Tài Mới

Kinh nghiệm lái xe trong thành phố - kinh nghiệm lái xe trong thành phố cho tài mới

Hứng chí với thành công của bài viết "Kinh nghiệm lái xe đường dài cho các bác mới đi xa lần đầu":
Em xin làm tiếp luôn bài về kinh nghiệm lái xe trong thành phố cho tài mới. Mặc dù kinh nghiệm lái xe trong thành phố của em chỉ vỏn vẹn 20k km. Mong các bác không mắng vốn

rootmp T3, 11/28/2017 - 22:47

Em xin bắt đầu luôn!

1. Lái xe trong thành phố đông đúc: thái độ, thái độ và thái độ

Khác với lái xe đường trường, nơi mà cái chết và sự sống tương đối mong manh nếu không cẩn thận, lái xe trong thành phố đông đúc ít nguy hiểm hơn. Theo em, điều cần bàn nhất của lái xe trong thành phố là vấn đề thái độ hơn là vấn đề an toàn. Thái độ tốt giúp cho việc chạy xe thoải mái hơn đỡ nhức đầu và cũng giúp cho mọi người ít tranh giành nhau hơn để đường sá thông thoáng hơn.

Thời nay người ta ra đường đụng chút là nhìn nhau bằng ánh mắt căm thù hằn học, nếu va quẹt thì tranh cãi dữ dằn và một số người thì lao vào đánh nhau. Vì sao vậy?

Thứ nhất, em nghĩ cuộc sống hiện tại thường người ta đua nhau kiếm tiền, câu chuyện đầu đường cuối xóm thường là người này làm ra được nhiêu đây, người kia trúng mánh, người nọ mua xe cất nhà lầu, thằng kia nghèo khổ, bà kia bị ung thư không có tiền chữa nên chết. Cuộc đấu quyết liệt để kiếm tiền khiến cho người ta bị stress, mà về chửi người nhà thì nhịn đói, chửi đồng nghiệp thì không làm việc được còn chửi sếp thì khỏi làm việc luôn nên người ta tức, ra đường chửi nhau.

Thứ nhì là đồ ăn thức uống thời giờ độc hại nên sức khỏe, tâm lý người ta bị ảnh hưởng, dễ cằn cộc, nổi cáu vì những chuyện không đâu.

Thứ ba là do người ta không hiểu nên người ta mới tức giận.

Em in đậm chữ "không hiểu" vì em nghe Phật dạy: muốn hết sân si không phải kìm nén nó tự hết dược, mà phải hiểu nguồn cơn của vấn đề, hiểu rồi thì không còn sân si nữa.

Thí dụ như chuyện em ghét taxi. Em ghét cay ghét đắng mấy thằng tài xế taxi. Tìm khách thì chạy như ma đuổi lấn đường xe máy, cúp đầu xe hơi. Gặp khách là tấp lề không cần biết ai. Dò khách thì chạy như con rùa... Nhiều khi em cứ muốn gắn thêm cái cản sắt lên đầu chiếc Ranger để dạy cho mấy thằng taxi cúp đầu một bài học.

Nhưng rồi em biết cái tức đó là vì em không hiểu chuyện. Chuyện là như vầy, có lần em thử để vài thùng xốp trồng rau trên sân thượng. Mà khu này nhiều chim cu. Hễ em cứ rải 100 hạt giống xuống thì giỏi lắm lên được 1 cây là cùng còn 99 hạt thì lọt vô bụng chim cu. Tức mình em xây khung giăng lưới khắp xung quanh, vậy mà vẫn có con mò vô được lỗ trống của lưới ăn sạch hạt của em. Một hôm em đứng rình. Thấy có con chui vô cái lỗ, em chạy vụt vào trong lưới bắt nó. Nó hoảng quá quên mất cái lỗ ra, nó bay trái vướng lưới, bay phải cũng vướng. Đường chim bay thì luôn ngắn hơn đường bộ vì em phải chạy vòng qua mấy cái thùng xốp còn nó thì bay thẳng. Bay qua bay lại, chạy qua chạy lại một hồi thì người mệt lử, còn chim thì không bay nổi nữa phải đi bộ. Đó là lúc em vươn sức tàn cuối cùng chụp được nó.

Chụp được nó rồi em muốn vặt lông nó, muốn lấy dao lam xẻ từng miếng thịt nó trong khi nó còn sống cho hả giận cả tháng qua em trồng không ra cái gì. Cho tới khi bà cô phán: "Tức nó làm gì, cái kiếp nó là như vậy".

Ngẫm ra thì chí lý, con chim cu thì nó phải ăn hạt, nó không ăn hạt nó chết đói sao?

Đám taxi cũng vậy, họ phải chạy xe kiếm sống, không chạy họ chết đói sao?

Đối với em vài ba hạt cải là để trồng ăn chơi, với con chim cu đó là lẽ sống. Ngoài đường em chạy ô tô để đi công việc nhưng không có em vẫn chạy xe máy được, còn với đám taxi đó là nồi cơm. Cái kiếp của họ như vậy. Chấp nhất với họ làm gì.

Bởi vậy hiểu lẽ đời thì từ đó em không còn tức họ nữa. Họ chạy sao thì mặc họ, cứ nhún vai nói một câu: "Ui dào, cái kiếp của họ như vậy!"

Tiếp theo là tụi xe công, xe quân đội chạy không cần biết ai, tức chứ. Nhưng rồi em cũng nghĩ, Phật có nói về nhân quả. Ai có quyền lực mà không dùng quyền lực đó phục vụ xã hội mà để mưu cầu tư lợi, để chiếm ưu thế áp bức bóc lột lợi dụng người yếu thế hơn mình, thì theo nhân quả kiếp sau sẽ làm kẻ tôi đòi, bị áp bức lại mà thôi (xin lỗi em mượn chuyện xe nói chuyện đời tí). Bởi vậy em chả cần tức tối ba cái xe công xe quân đội làm gì. Họ làm sai có nhân quả trừng trị họ. Còn bác nào nói không tin vào nhân quả, thì hoy đi nha, tết nhất đừng đi chùa nữa, không ích chi đâu, vì lời Phật dạy mà không tin, đi chùa cúng bái xin xỏ vô ích.

Tiếp theo là những xe máy chạy cúp đầu, chạy xéo qua ngã tư vô luật lệ, lấn làn xe hơi, chở cồng kềnh. Em cực kỳ tức và ghét.

Đợi xíu, hình như lúc em chạy xe máy em cũng y chang. Có lần em chở đứa bạn cúp đầu cái xe du lịch kia thắng dúi dụi, nhỏ bạn em nói: "Anh vừa mới cúp đầu xe người ta đó". Em tưởng tượng ra ngay mình là người ngồi trong xe đó, chửi rủa, mạt sát cái đứa xe máy mất nết kia. Nó là ai, nó là em chứ ai.

Bởi vậy mỗi lần tức xe máy, em lại nhún vai, kệ họ, họ chạy bậy, mình mà ngồi lên xe 2 bánh bầy đàn có thua gì mà tức?

Còn ô tô chạy ẩu, chạy lấn, chạy láo thì sao? Thì ngay cả em, người chạy rất cố gắng để có văn hóa, nhưng đôi khi phải từ lề tấp trái ra gặp ngay hàng xe hơi đang xếp hàng, xi nhan trái xin chen vào thì mấy anh đang xếp hàng nhìn mình như thằng vượt phải lấn đường. Hello mấy anh! Em từ lề em tấp ra chứ em không có như anh nghĩ đâu, sao mà cứ chạy thật sát vào nhau không cho em vào thế? Lỡ có anh CSGT nhào tới thì em tình ngay lý gian tội cho cái túi của em lắm. Cho em vào đi mà!

Đó, tức làm gì chuyện giao thông phố xá mấy bác ơi.

2. Đừng chạy nhanh về phía đèn sắp đỏ

Em từng chạy xe máy, vô thức thôi, thấy phía trước đèn sắp đỏ, tăng ga, vượt cho nhanh để kịp qua đèn. Xui sao giữa ngã tư có một bà điện thoại reng, hay mắc chứng gì đó ai mà biết, bả thắng chựng lại. Em phản xạ cũng bóp thắng nhưng sao mà kịp nữa, xe trượt bánh đổ kềnh ra tông vào đuôi xe bả. Em té lăn ra đất không còn biết trời đất gì thì cha xe máy phía sau cũng thắng như em, cũng trượt bánh như em và đổ kềnh cái xe máy của ổng lên ngực em.

Em la hét vì đau nên ổng hoảng quá cố nhấc cái xe máy lên. Nhưng vì quá hoảng, và trước dòng xe của đường cắt ngang đang ào ào tới, ổng bị trượt tay, bi kịch thay, cái xe máy vừa bị nhấc ra khỏi ngực em tuột ra, rớt đè trúng ngực em thêm một lần nữa.

May em không gãy cái xương sườn nào nhưng suốt một tháng sau đó, ho cũng thấy như trời sập vi đau.

Xe hơi thì chắc không khác chi xe máy. Tăng tốc khi thấy đèn vàng còn 3-4 giây, hay đèn xanh còn 1-2 giây, tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm. Giao lộ là nơi rất nhiều thứ bất ngờ có thể xảy ra. Có thể hôm nay các bác tăng tốc vượt qua được giao lộ, 10000 lần tiếp theo cũng không vấn đề gì, nhưng lần 10001 thì các bác rắc rối to rồi nhé.

Nhất là khi xe từ đường giao cắt, đèn đỏ còn 2-3 giây mới xanh đã chậm chực muốn vọt đi.

Bởi vậy theo em, thấy không còn đủ thời gian để vượt qua giao lộ với tốc độ bình thường thì từ xa cứ rà thắng, chờ thêm 30-50 giây trong máy lạnh chả chết ai. Chứ tăng tốc lên để vượt qua có khi có đứa chết.

Bác nào không thích chờ đèn đỏ vì muốn về nhà sớm còn đi ngủ thì cứ kéo thắng tay lên, nhắm mắt lại, ngủ cho ngon. Khi nào đèn xanh cái xe sau sẽ đánh thức các bác dậy (tin tin)

3. Do thám bằng xe máy

Chạy xe hơi mệt lắm các bác ơi, xe máy, người đi bộ, xe khác cúp đầu đủ kiểu. Mà hễ quên nhìn biển báo thì anh CSGT cứ mời vào gia nhập hội nướng bánh mì.

Đi xe máy thì khỏe hơn, luồn lách, cúp đầu xe khác, leo lề như khỉ chỉ mệt mỗi ngửi khói thôi. Thì tâm trí để làm gì? Để tăm tỉa các biển báo và ghi nhớ. Tới lúc ngồi trên xe hơi thì phản xạ sẽ thành tự nhiên: đường này 1 chiều, đường kia cấm xe hơi. Khỏi đi bán bánh mì.

Xe máy cũng do thám đường khá tốt. Ngoài các trục đường chính lúc nào cũng rùa bò, thì một số đường phụ, đường nhỏ, đường hẻm khá thông thoáng. Bác nào chạy xe nhỏ như KIA buổi sáng hay Huyndai Ai ten chạy được mấy đường nhánh nhỏ thì nên dùng xe máy do thám trước. Đôi khi đường nhỏ vắng quanh co dài hơn đường chính, nhưng đỡ mệt đầu tay chân hơn, và đôi khi tới nơi nhanh hơn.

4. Không vào giao lộ nếu phía trước giao lộ không còn chỗ để đi

Em thấy nhiều bác tài cứ bon chen mà không biết suy nghĩ. Biết là đèn xanh các bác có quyền đi, nhưng bên kia giao lộ chật ních rồi. Nếu các bác tiếp tục chạy tới thì các bác sẽ phải dừng giữa giao lộ. Tới khi người khác từ đường cắt ngang chạy tới thì các bác lại ngáng đường ngáng lối người ta. Có khi chính các bác là kẻ đầu têu một vụ kẹt xe hoành tráng. Tại sao vậy?

Theo em, các bác cứ dừng chờ, mặc cho đèn xanh cứ xanh. Thằng xe sau bấm còi kệ nó, chả lẽ nó dám bước ra khỏi xe nào tới quýnh các bác được à? Đây là hành động văn minh, có trách nhiệm, biết suy nghĩ cho lợi ích chung.

5. Đừng lấn làn xe máy

Ngoài đường bây giờ, ít tiền thì chạy xe máy, hít khói bụi, dầm mưa dãi nắng nhưng được cái tới nơi nhanh hơn.

Nhiều tiền thì chạy xe hơi, máy lạnh mát rượi nhạc nghe thoải mái nắng không đụng đầu mưa không ướt chân nhưng tới nơi chậm.

Đó là những sự thật mà người lái xe hơi phải chấp nhận.

Nhiều tiền không cho các bác cái quyền tước đi cái ưu thế của người chạy xe máy. Họ hít bụi dầm mưa dãi nắng là đủ rồi. Đừng bắt họ dầm mưa dãi nắng lâu hơn, hít thêm một đống khói vì phải chụm đống đằng sau đuôi xe các bác khi các bác lấn sang đường của họ vì các bác muốn vừa sướng vừa được nhanh. Đúng là không có CSGT để phạt các bác, lúc đường sá đông đúc họ bận đi điều khiển giao thông. Nhưng người tự trọng thì không có CSGT cũng vẫn đi đúng làn đường của mình.

6. Đừng bấm còi trừ khi nguy hiểm

Khi bác bấm còi. 100 người xe máy xung quanh nghe. 1000 người trong các khu dân cư gần đó nghe. 200-300 chó mèo, chuột cũng nghe và khoảng vài tỷ tỷ vi rút vi khuẩn cũng nghe. Nhức đầu lắm chứ.

Nhưng các bác vẫn bấm. Phải cho cái thằng chạy sai đó biết là nó chạy sai chứ? Không bấm nó cứ chạy sai mãi sao?

Thế bao nhiêu năm nay các bác bấm thì xe máy nó có chạy tốt hơn chưa?

Em nghĩ, chỉ nên bấm còi khi người xe máy lao từ trong lề ra không thấy bác sắp tông vào xe bác, hay những trường hợp sắp xảy ra nguy hiểm tương tự. Còn nếu nó cúp đầu, nếu taxi tấp lề v.v... và v.v... thì kệ nó.

Còn bác nào bấm còi để giành đường, để xe máy dạt ra, để xe ngược chiều đừng quẹo thì em không bàn nữa. Văn hóa nhường nhịn quá thấp. Các bác tranh đường, các bác về nhà sớm hơn người ta 5 phút đúng không? Các bác tới kịp giờ để gặp đối tác đúng không? Sao các bác khởi hành sớm hơn một chút, nhường nhịn người ta trên đường và nếu về tới nhà sớm thì phụ vợ bưng cơm còn nếu tới phòng họp sớm thì uống ly cà phê chờ đối tác rồi kênh mặt lên "Tôi tới sớm hơn anh đấy nhé!". Năm phút tạo ra bao nhiêu khác biệt trong khi được năm phút đó mà bao nhiêu văn minh văn hóa bay đi đâu mất hết?

7. Nhường đường cho xe ngược chiều rẽ trái (tại nơi không phải giao lộ)

Chuyện này đơn giản thôi, cái xe ngược chiều muốn rẽ trái để tấp sang bên kia đường, nó sẽ chặn hết toàn bộ dòng xe phía sau nó.

Nếu các bác thắng lại để cho xe đó chạy đi thì các bác mất 20 giây, nhưng dòng xe ngược chiều có 20 người mỗi người lợi được 20 giây là 6 phút. Theo luật nhân quả, các bác sẽ nhận được 6 phút thêm tuổi thọ.

Mà cái gì lợi nhiều hơn hại thì nên làm.

Bây giờ đổi vai nha. Bác là người cần tấp trái vào cái ngân hàng bên kia đường. Nhưng ông xe hơi đối diện không muốn nhường bác rẽ, và nhá đèn bảo là ông ấy sẽ lấn tới (như mọi tài xế không biết nhường của VN). Nhưng nếu các bác cũng không vừa gì, các bác bẻ trái ngay trước mặt hắn để hắn phải thắng dúi dụi thì sao?

Thì cái xe máy chạy song song với hắn (và không thấy bác) sẽ đâm sầm vào bác. Vì thế nếu các bác cần quẹo trái, tấp trái nơi không phải giao lộ, thì nhường cho xe ô tô ngược chiều nếu họ không nhường mình, đặc biệt nếu họ là xe to che chắn hết tầm nhìn của xe máy đi cùng họ.

8. Cẩn thận với các đối tượng sau:

Xe sang, xe máy chở em bé, xe máy chở đồ cồng kềnh.

Xe sang thì khỏi nói rồi, nó là cục tiền di động. Các bác đụng trúng nó, rớt ra tờ tiền nào thì các bác phải móc túi ra bù vào tờ đó.

Xe máy chở em bé mà nhất là mấy em bé ôm bụng mẹ không có dây ràng gì hết thì nếu nó ngủ nó té ra thì tai họa.

Xe máy chở đồ cồng kềnh thì tội lắm (kiếp họ như vậy mà) nên đừng chấp họ làm gì. Và họ cũng di chuyển rất khó khăn nên đừng giành đường lấn át họ có khi họ quệt phải mình đổ kềnh ra thì mình cũng thiệt hại không kém.

Xe cứu thương, cứu hỏa, quân sự: né tránh và tạo điều kiện cho họ được ưu tiên trong điều kiện có thể. Đừng làm ngơ mà nghĩ rằng có thể thằng lái xe không chở ai nhưng vẫn hụ còi để được ưu tiên: các bác có chắc họ không chở ai không? Đặt mình vào vị trí người thân của người bệnh ngồi trong xe, từng giây từng phút của người thân mình cũng quan trọng mà cái thằng ô tô phía trước nó cứ ỳ đó không thèm né ra.

9. Sát vào con lươn.

Nếu trên đường lộ ta phải tránh xa con lươn (cao khuất tầm nhìn) ra thì trong đường thành phố ta phải chạy sát vào con lươn. Đừng để tên xe máy nào len vào vì không phải tên nào cũng kỹ năng luồn lách lụa như nhau. Tên nào thích luồn lách mà không lụa sẽ để lại hông trái xe ta vài vết trầy và ta đành ngậm đắng nuốt cay nhìn nó rồ ga trốn mất.

10. Đối xử với CSGT.

Theo em, đã đi trong thành phố và bị phạt thì chuyện đóng phạt chả phải là chuyện gì xa xôi cách trở thì ta cứ nói không với bánh mì. Sau khi đã do thám bằng xe máy và cẩn thận đủ đường mà vẫn bị mời vào thì ta cứ theo biên bản và nộp phạt, nhưng...

Nhớ là phải bị phạt đúng lỗi à nha! Cái lỗi sai làn chẳng hạn, phạt nặng lắm, giam bằng nữa hay sao đó, chỉ xảy ra khi xe ô tô lấn là xe máy thôi nhé, hoặc xe ô tô đi vào làn xe tải thôi nhé. Còn nếu bảng có mũi tên rẽ trái rẽ phải mà lại đi thẳng chẳng hạn, thì đó chỉ là lỗi không tuân thủ biển báo thôi, phạt có 200-300 ngàn nhẹ hơn lỗi sai làn rất nhiều. Đừng để cho xxx đem ông kẹ ra hù, vì lớn rồi không còn sợ ông kẹ nữa. Muốn lớn lên trong luật giao thông thì ta cần tham khảo diễn đàn trên đường thiện lý nhiều hơn nhé các bác tài mới.

Dành cho bác nào thích nướng bánh mì nè: Nếu các bác muốn chia bánh mì nhưng muốn được giảm giá (và các bác biết chắc anh này là xxx và anh muốn bánh mì chứ không muốn phạt thật) thì các bác cứ dõng dạc: "Ghi biên bản cho em". Các bác sẽ thấy nhiều chuyện hài hước xảy ra.

Đầu tiên xxx sẽ giả vờ ghi biên bản, nhưng rồi sẽ nói tôi phạt anh lỗi nhẹ hơn nhé. Lỗi 1 tr rưỡi ghi thành lỗi 700, cho đóng phạt tại chỗ.

Các bác tiếp tục dõng dạc: "Em phạm lỗi nào thì anh ghi đúng lỗi đó chứ, em có cần anh phạt nhẹ hơn đâu".

XXX sẽ cụp mặt tiếp tục giả vờ ghi biên bản. Và rồi cuối cùng sẽ nói: "Thôi anh đưa đây 300 tui cho anh đi".

Lúc đó các bác trả 200 nhé, và sẽ được sự đồng ý. Chứ nếu các bác không theo chiến thuật này, có khi phải trả 500 mà còn bị hoạnh họe. Rủi ro của chiến thuật này là đôi khi các bác phán đoán sai và CSGT sẵn sàng ghi giấy phạt vì cần đạt chỉ tiêu cuối năm chứ không ưu tiên bánh mì.

Và cũng nhớ là: không làm việc với bồ câu cô đơn nha các bác. Nếu CSGT bắt các bác lại mà chỉ có 1 người, không có CSGT thứ hai, hoặc không có anh cảnh sát áo xanh ngồi sau thì khi xuống xe các bác cứ dõng dạc: anh không có quyền phạt tôi, tôi đi sai lúc nào? Ai làm chứng? Anh tên Nguyễn Văn A phải không? Đội nào? Anh muốn 1 mình phạt tôi phải không? Cứ làm đi tôi sẽ ghi ý kiến vào biên bản về đội giải quyết".

Em chắc chắn là bồ câu cô đơn khi nghe tới đó phải để các bác đi.

Bài của em tới đây là hết. Chúc các bác lưu thông trong thành phố được an toàn và nhanh chóng, và góp phần cho văn minh giao thông của chúng ta ngày một tốt hơn.

Về phần em khi nào các bác thấy chiếc Ford Ranger có dàn đèn nóc hoành tráng và chữ HIEN phía sau cùng logo Otosaigon.com thì vẫy em cái nha!

Theo Hienvodich - Otosaigon.com

Mạn phép xin sử dụng sử dụng lại bài viết của bác Hienvodich tren diễn đàn OS - bài viết hay, hài hước và tâm huyết.

Chân thành cảm ơn

Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho người đang học lái xe ô tô các hạng, chúc các bạn luôn học tốt, thi tốt và luôn lái xe an toàn.

Cách Cầm Vô Lăng Và Kỹ Thuật Đánh Lái

rootmp — Sat, 12 Dec 2015 05:26:43 +0000

Cách Cầm Vô Lăng Và Kỹ Thuật Đánh Lái

Cầm vô lăng và đánh lái là những thao tác chiếm phần lớn thời gian của chúng ta khi lái xe. Nếu thực hiện đúng kỹ thuật, chúng ta không chỉ kiểm soát tay lái linh hoạt, nắm phần chủ động trong những tình huống cần phản ứng nhanh mà còn tránh được những chấn thương nguy hiểm nếu chẳng may tai nạn xảy ra. Trong bài này mình sẽ chia sẻ về cách cầm vô lăng, 2 kỹ thuật đánh lái chúng ta thường dùng, và lưu ý nhỏ về thói quen không tốt khi đánh lái.

rootmp T7, 12/12/2015 - 05:26

Cách cầm vô lăng:
Xem vô lăng của chúng ta như 1 mặt đồng hồ, thì tư thế cầm vô lăng tối ưu là tay phải ở vị trí số 3 và tay trái đặt ở vị trí số 9 với 2 ngón tay cái bè ra như hình trên. Đây là kỹ thuật lái xe cơ bản mà hầu như ai cũng được dạy khi bắt đầu học lái.

Video tham khảo

Sở dĩ tư thế này được nhiều chuyên gia khuyến khích là vì 2 tay chúng ta luôn ở vị trí cân bằng trên vô lăng, để khi đánh lái qua trái hay phải sẽ không bị hụt. Ngoài ra khi đi quãng đường dài, ít phải đánh lái chuyển hướng nhiều, chúng ta có thể cầm vô lăng thay đổi qua lại giữa các vị trí số 2,3 và 9,10. Như mình trước đây có thói quen cầm ở vị trí số 2 và 9 hoặc số 3 và 10. Tuy nhiên vị trí số 2 và 9 lại khiến mình bị hụt 1 khoảng khi đánh lái sang trái và ngược lại với vị trí 3 và 10. Tóm lại, cầm vô lăng đúng cách, tốt nhất ở vị trí 3 và 9, sẽ giúp chúng ta đánh lái được thuận tiện và linh hoạt hơn. Một lưu ý nhỏ là chúng ta cũng nên hạn chế đánh lái bằng 1 tay, trừ trường hợp 1 tay phải thao tác với cần số hay cần thư giãn khi phải cầm lái trên quãng đường dài. Một số người thường bỏ cả 2 tay ra khỏi vị trí cầm lái khi vô lăng trợ lực bắt đầu tự trả lái sau khi vào cua. Đây là thói quen không tốt vì sẽ làm chậm phản ứng của chúng ta chẳng may có tình huống bất ngờ xảy ra.

Kỹ thuật đánh lái.

1. Đánh lái chéo tay (hand-over-hand) - chỉ nên áp dụng tốc độ dưới 25km/h

Đây là kỹ thuật mà hầu như ai lái xe cũng biết và được nhiều người sử dụng nhiều nhất. Về cơ bản, tay chúng ta sẽ thay phiên bắt chéo để kéo vô lăng về phía chúng ta muốn rẽ. Kỹ thuật đánh lái chéo tay này giúp chúng ta có thể đánh lái được 1 góc lớn trong khoảng thời gian ngắn nên phù hợp trong điều kiện lưu thông trong đô thị. Bên cạnh đó, kỹ thuật đánh lái chéo tay cũng giúp tận dụng lực tay nhiều hơn để chúng ta ta đánh lái nhẹ nhàng trên những xe có vô lăng nặng.

Tuy nhiên, kỹ thuật này có mặt hạn chế là tay chúng ta vẫn mất một khoảng thời gian di chuyển giữa các vị trí, do đó không bám theo vô lăng. Điều này sẽ phần nào làm giảm đi khả năng xử lý tay lái ở tốc độ cao hay có tính huống bất ngờ. Ngoài ra, nếu có tai nạn xảy ra ở tốc độ có thể làm túi khí bung mà tay chúng ta vẫn còn ở vị trí bắt chéo cũng sẽ gây ra những chấn thương nguy hiểm cho vùng mặt.

2. Đánh lái kéo-đẩy(push & pull) - áp dụng khi rẽ tốc độ cao.
Kỹ thuật này có phần nâng cao hơn so với kỹ thuật kéo đẩy phía trên và nên sử dụng khi rẽ ở tốc độ cao. Chi tiết thao tác kỹ thuật này các bạn tham khảo hình ảnh minh họa bên dưới.

Bước 1: Đầu tiên chúng ta sẽ kéo 2 tay đặt ở vị trí 12 giờ trên vô lăng

Bước 2: muốn rẽ hướng nào, chúng ta sẽ dùng bàn tay ở hướng đó để chủ động đánh vô lăng. Ở đây là về bên trái nên mình sử dụng tay trái để kéo vô lăng xuống. Tay còn lại(tay phải) để hờ và cũng di chuyển cùng lúc với tay kia xuống phía dưới

Bước 3: sau khi 2 tay gặp nhau ở vị trí 6 giờ thì tay trái sẽ truyền lại cho tay phải phần chủ động động kéo vô lăng lên ngược phía trên. Lúc này thì tay trái sẽ để hờ theo và di chuyển cùng lúc với tay phải ngược lên vị trí 12 giờ. Và cứ thế lặp lại như bước 2 và 3 với 2 bàn tay thay phiên nhau đánh vô lăng.

Kỹ thuật đánh lái kéo-đẩy này khắc phục những nhược điểm của kỹ thuật đánh lái chéo tay khi đi ở tốc độ cao. Nó giúp chúng ta đánh lái được mượt hơn, định hướng chiếc xe chính xác hơn cũng như là ít phải dùng quá nhiều lực khiến tay chúng ta mau mỏi lái xe đường dài.
Những tư thế đánh lái nên tránh và cách cầm vô lăng khi lùi

Cách đánh lái dùng lòng bàn tay để vê vô lăng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Ví dụ như lòng bàn tay chúng ta ra mồ hôi thì nó sẽ có xu hướng gây trượt trên vô lăng. Hay khi trợ lực tay lái điện trên xe can thiệp quá nhiều sẽ khiến việc kiểm soát hướng đi không còn chính xác, nhiều khả năng là dư lái.

Để 2 tay trong lòng vô lăng như thế này để dễ dàng bấm còi cũng là tư thế cần tránh. Vì nó sẽ khiến 2 bàn tay chúng ta bị gò bó cũng như gây hạn chế khả năng xử lý trong những tình huống bất ngờ ở tốc độ cao.

Và hiển nhiên là không thực hiện cầm nắm vô lăng bằng chân như siêu tài xế này nữa.
Còn khi lùi xe, chúng ta có thể cầm vô lăng bằng 1 hay cả 2 tay sao cho việc xoay trở dễ dàng được dễ dàng và bản thân chúng ta quan sát các góc xung quanh xe được bao quát nhất.

Trên đây là những hướng dẫn cơ bản cho người mới bắt đầu lái xe, theo thời gian và kinh nghiệm các bạn sẽ tự tìm ra được tư thế cầm thích hợp nhất cho mỗi người.

Tổng hợp từ tinhte và tài liệu của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Mỹ NHTSA.

-----------------------------------------------------------------------------------

Trung tâm dạy lái xe ô tô - nơi đào tạo các khoá học lái xe ô tô tại tphcm uy tín, chất lượng. Chúng tôi mong muốn mang tới cho anh chị học viên những kĩ năng cơ bản giúp an toàn cho mỗi hành trình. Chúc các bạn lái xe an toàn.

Kinh Nghiệm Thi Sa Hình B2 Năm 2020 - Mẹo Thi Sa Hình B2 Năm 2020

rootmp — Mon, 17 Aug 2015 05:34:28 +0000

Kinh Nghiệm Thi Sa Hình B2 Năm 2020 - Mẹo Thi Sa Hình B2 Năm 2020

Kinh Nghiệm Thi Sa Hình B2 Đảm Bảo Tỉ Lệ Đậu Cao

Quý học viên cần biết một vài lưu ý khi áp dụng quy trình thi tại trung tâm sát hạch có gắn cảm ứng:

Đây là một quy trình mới, hiện đại được lắp đặt bởi công nghệ Hàn Quốc ( đó là lí do các xe tham gia thi sát hạch chủ yếu là xe Gentra của Hàn Quốc ). Tuy nhiên, trong suốt quá trình sử dụng học và thi sẽ không tránh khỏi những sơ suất, tình huống ngoài ý muốn, ngoài sự kiểm soát của nhà trường như kẹt sân bãi, thiết bị và xe bị trục trặc dột xuất…dời ngày thi mà không thể báo trước do nhận được thông tin từ bãi thi quá trễ, không liên lạc để báo cho học viên được do điện thoại ngoài vùng phủ sóng.

Trường dạy lái xe ôtô An Toàn và trung tâm sát hạch cam kết sẽ cố gắng giảm thiểu tối đa những vấn đề ngoài ý muốn trên. Rất mong được sự hợp tác của quý học viên.

rootmp T2, 08/17/2015 - 06:34

Tiếp theo để tránh lãng phí thời gian và tài chính xin Quý học viên thao khảo:
Một số kinh nghiệm cần biết khi học và thi lái xe trong sa hình và trên đường trường:
1. Bình tĩnh, tự tin đi theo biển báo, vạch kẻ đường và lời nhắc trên xe sát hạch.
2. Phải nhớ những bước cơ bản từ khi lên xe - thắt dây an toàn, bật sinhal trái khi xuất phát, và tắt sinhal khi nghe tín hiệu “tít” trên xe.
điều này không những giúp bạn bảo toàn điểm số mà còn củng cố tinh thần cho việc thực hiện những bài thi yêu cầu độ phức tạp, khó khăn về sau. Về mặt tư tưởng cũng chiếm tới 60% khả năng ĐẬU - RỚT trong bài thi rồi đó.
3. Thi hạng nào phải đi sa hình (có hướng dẫn dưới mặt đường) của hạng đó. Hạng B2 có chữ B2, hạng C có chữ C. Khoảng cách an toàn không bị trừ điểm là 5m.
4. Trong suốt quá trình đi thi bằng lái xe chạy trong hình chỉ đi số 1, chân phải ngếch lên để hờ trên thắng chờ tình huống bất ngờ hay giảm tốc độ, không được chạy nhanh.
5. Tình huống bất ngờ có thể xuất hiện bất cứ lúc nào sau bài “Dốc Cầu”, nếu có phải đạp thắng dứt khoát cho xe dừng hẳn, tay phải bật đèn ưu tiên và không được rời ra, vẫn để tay nằm hờ trên nút chờ hết hiệu lệnh, tắt đèn, đá xin-nhan phải cho xe tiếp tục thực hiện bài thi.
6. Bài “dốc cầu” không nên ham giành điểm tuyệt đối, chấp nhận thương đau bị trừ 5 điểm giữ vốn và chuẩn bị tâm lí cho bài “vệt bánh xe” – ( nếu tập trung hết tinh thần để không bị trừ điểm bài bày thì dù có ok bạn sẽ bị mất tập trung khi vừa xuống dốc phải căn cho bánh xe vô vệt, chưa kể nếu không cẩn thận bạn lao qua vạch giới hạn thì LẬP TỨC BỊ TRỪ 25đ -> OUT không cần hỏi.
7. Bài số 4 " Vệt bánh xe" bắt buộc phải cho xe đi vào vệt bánh, nếu đi ra ngoài cũng OUT NGAY LẬP TỨC. Thà đè vạch cũng chỉ bị trừ 5đ mà thôi, tuyệt đối không được bỏ bài, sai thứ tự các bài.
8. Khi qua gần hết đường vuông góc trước khi quẹo phải, tới gần ngã 4 nên đi thật chậm để canh đèn xanh - > chạy luôn vì ngừng đèn đỏ rất dễ bị trừ 5đ nếu không vô vạch.
9. Khi chuyển hướng tại ngã 4 phải bật xinhan, có 4 lần qua ngã 4: ngã 4 1&2 đi thẳng, ngã 4 thứ 3 rẽ trái ->xinhan trái, ngã 4 thứ 4 rẽ phải -> xinhan phải.
10. Khi ghép nhà xe nếu thấy sắp cán vạch được tiến lên để de lại, thật cẩn thận để không cán vạch, nhưng nếu lỡ bị cán vạch thì lùi dứt khoát cho xong bài, không nhấp ra nhấp vô nhiều lần vì mỗi lần vô – ra sẽ bị tính lỗi trừ 5đ/lần ( khả năng bị trừ nhiều lần cho một lỗi rất cao)
11. Bài tăng số thì chuyển qua số 2, tốc độ >= 25km/h, khi tới điểm giảm số thắng lại giảm tốc tối đa, về số 1để tốc độ dưới =<23km/h.
12. Khi lái xe trong sa hình, bất kì là hạng nào mà nếu lỡ có cán vạch thi chạy tiếp luôn, tuyệt đối không dừng lại vì máy tính cứ mỗi 3s dừng là trừ 5đ.
13. Bài thi chạy đường trường - cần chạy khoảng 2km/học viên, tuy nhiên giám khảo chỉ quan tâm 200m đầu học viên có vững vàng hay vẽ rắn trên đường cùng các kĩ năng bật, tắt xinhan, cài dây an toàn…
Khuyết điểm của chương trình thi bằng xe cảm ứng:

Vì là máy nên không bỏ sót - thậm chí chấm quá tay các trường hợp 50/50 ( trước đây khi có sát hạch viên ngồi bên cạnh thì có thể du di, tuy nhiên là máy được lập trình để xử lí tình huống 50/50 theo hướng bắt lỗi), không quan tâm nguyên nhân chủ quan hay khách quan.
Học viên phải thao tác độc lập
Bắt buộc học viên khi đi học lái xe oto ngoài chạy trong sân thô phải luyện tập tại sân thi với xe cảm ứng.
Lệ phí cao, tỉ lệ đậu thấp hơn so với thi thủ công tuy nhiên đây là quy định và chủ trương của Bộ GTVT và Sở GTVT Tp.HCM nên cơ sở đào tạo lái xe, trung tâm sát hạch và học viên có nghĩa vụ chấp hành.

Ưu điểm:

- Độ chính xác cao, không xảy ra thiên vị, lo lót.
- Tạo tính tự lập khi lái xe cho học viên
- Học viên thoải mái, dễ dàng hơn trong mọi thao tác.
- Mỗi bài đều có các điểm làm “cột mốc” cho học viên canh xe như biển báo, đường viền…
- Máy không kiểm soát được ở vài điểm – đi chậm chờ đèn xanh, trước mỗi bài thi nếu không an tâm có thể de lại để căn cho chính xác trước khi qua vạch.
- Đem đến cho học viên một đầu ra chất lượng, về trước mắt là giảm tình trạng bằng giả, bằng thi hộ, lâu dài đem tới một môi trường giao thông an toàn cho chính học viên và xã hội.

>>>Xem Mẹo Học Lý Thuyết Đậu 100%

>>>Xem Hướng dẫn 11 bài thi sa hình học lái xe oto B2

Trường dạy lái xe An Toàn
Địa chỉ: 1172i đường 3 Tháng 2, P.12, Q.11, Tp. HCM
( Cách ngã 3 đường 3 Tháng 2 - Nguyễn Thị Nhỏ)

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô An Toàn
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2. Dạy lái xe ô An Toàn hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn họclái xe chất lượng và hiệu quả.

Tầm Quan Trọng Của Việc Thắt Dây An Toàn Khi Lái Xe Ô Tô

rootmp — Mon, 03 Aug 2015 07:08:07 +0000

Tầm Quan Trọng Của Việc Thắt Dây An Toàn Khi Lái Xe Ô Tô

Tầm Quan Trọng Của Việc Thắt Dây An Toàn Khi Lái Xe Ô Tô
Một trong những thao tác cơ bản nhất của một người khi mới học lái xe ô tô, ngoài việc chỉnh gương, chỉnh ghế, thì bắt buộc phải gài dây an toàn, lỗi này nếu xuất hiện trong bài thi sát hạch lái xe sẽ tự động bị trừ ngay lập tức 5đ cho một lần. Ấy vậy mà nếu qua được phần đó, 9/10 sẽ quên ngay và sau này đi ra đường sẽ phạm một trong những lỗi thường gặp nhất của các tài xế Việt : “lười” thắt dây an toàn, từ người lái xe tải chở hàng, các bác lái cụ Kia đời 19..hồi ấy, cho tới các VIP mặc cổ cồn trắng cưỡi Cam rì, nói không quá chứ tới 70% mọi người không tự ý thức được việc đơn giản này, đến nỗi có thắt cũng chỉ thắt qua loa, “quàng” dây qua người để đối phó với mấy anh CSGT mà thôi.

rootmp T2, 08/03/2015 - 08:08

Hàng loạt lí do được nêu ra, nào là vướng víu, bất tiện, nào là chỉ đi một đoạn ngắn tí xíu xuống liền, nào là sợ đeo vào có chuyện gì thì không nhảy ra được…
Nhưng hãy đọc kĩ những lợi ích của việc thắt dây an toàn bên dưới và thay đổi quan điểm ngay đi thôi.
Theo các chuyên viên kỹ thuật, khi bị đâm người lái xe chỉ có thể giữ cho mình không bị chấn thương trong điều kiện xe đang chạy với tốc độ “rùa bò” 15km/h. Còn nếu tốc độ lên tới 80km/h thì người lái xe có cân nặng 70kg khi bị đâm chính diện sẽ phải chịu một lực đập tròn 9 tấn, đó là bản án tử hình mà người lái xe tự ký cho bản thân và những người đồng hành.
Theo thống kê của một số nước tiên tiến trên thế giới, như ở Thuỵ Sĩ, kể từ khi thắt dây an toàn trở thành bắt buộc thì số thương vong nặng trong các vụ tai nạn giảm xuống 3 lần. ở Nhật Bản, các chuyên gia đã công bố rằng 75 trong 100 trường hợp, dây an toàn sẽ cứu người lái xe khỏi lưỡi hái tử thần khi bị đâm va mạnh. Còn trong các vụ tai nạn bị lật đổ xe thì tỷ lệ đó sẽ là 91 trên 100.
Hiện nay, ở tất cả các nước văn minh trên thế giới, thắt dây đai an toàn là điều bắt buộc đối với lái xe. Nếu vi phạm điều này thì người lái xe sẽ phải trả một số tiền phạt rất lớn, ở một vài nước, khi gặp tai nạn, nếu không thắt dây an toàn, người lái xe sẽ không nhận được tiền bảo hiểm. Còn ở một số quốc gia khác, việc sử dụng dây an toàn sẽ được tăng tiền bảo hiểm lên 25%.
Một số tài xế bảo thủ cho rằng thắt dây đai an toàn không tiện, làm vướng víu, cản trở các thao tác khi lái xe, hoặc lúc xẩy ra tai nạn sẽ không kịp nhẩy ra khỏi xe thì có thể bị chết cháy trong xe nhưng công bằng mà nói thì dù thắt dây an toàn quả có gây một chút bất tiện cho người lái xe nhưng chỉ trong trường hợp anh ta cần nhoài người mở ngăn đựng đồ hoặc cửa phía sau bên phải, còn khả năng bị chết cháy trong xe thì sao? Thật là ngây thơ khi nghĩ như vậy vì xe chỉ bốc cháy khi bị va đập mạnh trong các vụ tai nạn nghiêm trọng. Nếu không có dây an toàn thì người lái xe sẽ cầm chắc cái chết trong tay, còn nếu có dây anh ta vẫn sẽ sống sót và có cơ hội để tháo dây đai an toàn mà chui ra khỏi xe.
Việc thắt dây an toàn khi lái xe chỉ là việc nhỏ, đơn giản nhưng hiệu quả rất lớn. Vậy nên, ngay cả khi luật không bắt buộc, thì vì chính bản thân, hãy tự tạo cho mình thói quen thắt dây an toàn ngay khi ngồi lên xe.

Luật Giao thông đường bộ quy định xe ô tô có trang bị dây an toàn thì người lái xe và người ngồi hàng ghế phía trước trong xe ô tô phải thắt dây an toàn.

Nếu người tham gia giao thông thực hiện hành vi vi phạm này thì sẽ bị xử phạt theo quy định của Nghị định 171/2013/NĐ-CP (Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt). Cụ thể tại Điểm k, Điểm l, Khoản 1, Điều 5 quy định phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự xe ô tô khi thực hiện một trong các hành vi vi phạm sau đây: - Người điều khiển, người ngồi hàng ghế phía trước trong xe ô tô có trang bị dây an toàn mà không thắt dây an toàn khi xe đang chạy; - Chở người ngồi hàng ghế phía trước trong xe ô tô có trang bị dây an toàn mà không thắt dây an toàn khi xe đang chạy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2. Dạy lái xe ô tô Trường An hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn lái xe an toàn và hiệu quả.

Những Bước Thay Lốp Xe ô tô Đảm Bảo An Toàn Nhất

rootmp — Wed, 25 Mar 2015 07:35:00 +0000

Những Bước Thay Lốp Xe ô tô Đảm Bảo An Toàn Nhất

Việc tự sửa xe cũng là một niềm vui trong quá trình điều khiển, và thay lốp an toàn là một kĩ năng cần được trang bị phòng khi bơ vơ trên cung đường vắng bên cạnh chiếc lốp xẹp lép. Làm điều này không khó nhưng hầu hết mọi người đều bỏ qua trong quá trình theo học lái xe ô tô.

rootmp T4, 03/25/2015 - 07:35

1. Đậu xe ở nơi bằng phẳng, nền cứng
Việc lựa chọn chỗ đậu đảm bảo xe không bị trôi trượt, không bị nghiêng đổ là điều cần thiết đầu tiên cho việc thay lốp, tốt nhất là tấp sát lề, bật đèn khẩn cấp.
2. Kéo phanh tay và về số vị trí đậu (số P đối với xe số tự động) hoặc cài số lùi hoặc 1 với xe số sàn
3.Dùng đá, bê tông, kể cả là lốp dự phòng để chèn chắc bánh cả trước và sau (không chèn bánh cần thay vì lãng phí vật chèn lại gây nguy hiểm khi chẳng may đó là bánh đang chịu lực ghè của xe, bạn loay hoay chèn cho đã xong rồi thay lốp và xe bị trôi...)
4. Soạn đầy đủ lốp dự phòng, kích, cờ lê, và các dụng cụ đi kèm để xíu nữa thao tác không bị thiết đồ, đặt trong tầm tay với cạnh bánh định thay
5. Lựa chọn đúng điểm được đánh dấu (phía sau bánh trước hoặc phía trước bánh sau dưới gầm xe, không được đặt bừa vào những chỗ không được thiết kế để chịu lực và sẽ rất tai hại nếu bạn ...trao niềm tin không đúng chỗ
vá sau đó nâng kích lên vuông góc với thân xe
6.Tháo nắp chụp các ốc bằng cách quay ngược chiều kim đồng hồ
lưu ý lúc này kích chưa nâng xe bổng lên nhé, bạn cần lợi dụng sức nặng của xe ghì lên bánh để xoay được đai ốc thay vì xoay bánh xe.
Công cụ hỗ trợ tốt nhất là chữ thập có đầu chụp đúng size, hoặc một chiếc cờ lê cũng được
Vì việc mở ra tốn nhiều sức nên bạn nên đeo bao tay tránh xây xát phồng rộp hoặc có thể lợi dụng sức nặng của bản thân và đè lên mở khóa
Luu ý ở công đoạn này không nên mở rời hẳn ốc
7. Nâng hẳn bánh xe và tháo rời ốc.
Dùng kích nâng nổi hẳn phía bánh cần thay, dùng búa cao su hoặc vồ gõ vào bánh bị hư để lấy ra, sau khi đã tháo hoàn toàn các ốc
Lưu ý là gõ từ từ, lúc đầu mạnh, sau nhẹ lại phòng trường hợp tác động làm trôi xe hoặc xô lệch kích
8. Lấy bánh mới và lắp vô đúng chiều hoa lốp
Trước đó bỏ bánh bị hư dưới gầm xe, ngay trục bánh đề phòng sụp kích, vệ sinh sạch bùn đất ở các đầu bu lông và lắp bánh nhẹ nhàng vào.
Khi bánh cân đối thì siết ốc từ từ, siết đều cả 4 ốc nhưng không siết tới mức giới hạn.
10. Hạ kích, siết ốc hết sức
Lôi bánh hư ra, hạ kích xuống từ từ, siết các ốc chặt hết sức có thể, siết lại luôn chụp ốc và nhìn lại thành quả
p/s: Nhớ thu dọn gọn ghẽ chiến trường, không để mất đồ như kích, cờ lê , sau đó tự thưởng cho mình một li nước mát và tiếp tục cuộc hành trình.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2. Dạy lái xe ô tô Trường An hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn thực hành lái xe an toàn và hiệu quả.

Những Điểm Cơ Bản Để Bạn Lái Xe An Toàn

rootmp — Wed, 25 Feb 2015 22:41:32 +0000

Những Điểm Cơ Bản Để Bạn Lái Xe An Toàn

Chẳng phải ngẫu nhiên mà nghề lái xe được xếp vào một trong những nghề nguy hiểm, được xếp ngang hàng những nghề như cứu hỏa, lau nhà cao tầng, quá trình di chuyển trên đường liên tục phát sinh những tình huống ngoài ý muốn, để bạn lái xe an toàn thì phải thực hiện những lưu ý sau đây:

rootmp T4, 02/25/2015 - 22:41

Lái xe ở thế phòng vệ, chủ động tránh tai nạn, sẵn sàng ứng phó với các tình huống nguy hiểm
Tập trung khi lái xe
Chấp hành chỉ dẫn của biển báo hiệu đường bộ và Luật giao thông đường bộ
Hòa nhã với mọi người, đề cao chữ “NHẪN”
Chủ động thông báo trước ý định điều khiển xe của mình cho người cùng tham gia giao thông biết.
Tỉnh táo đề phòng. Mặc dù bạn nghiêm chỉnh chấp hành theo Luật giao thông đường bộ nhưng vẫn phải nhận thức được sự không chấp hành của người khác, những tình huống bất ngờ hoàn toàn có thể xảy ra
Phải ý thức được rằng bạn đang dùng chung đường với người khác (người đi bộ, chăn thả súc vật, đi xe máy…)
Tránh tình trạng nhìm chăm chú vào một người, một vật, một vị trí quá ¼ giây
Quan sát chú ý phát hiện có phương tiện đang đến gần, từ trong ngõ, từ nơi đỗ xe, nơi buôn bán sầm uất
Luôn dành đủ thời gian và khoảng trống cho chính mình để thực hiện an toàn những gì cần thực hiện. Tuyệt đối không được bám sát xe trước quá nửa thân xe.
Hãy thận trọng hơn và tăng khoảng cách giữa các xe khác, đặc biệt là về ban đêm, khi thời tiết xấu, vào giờ cao điểm,khi định đổi làn đường và tiến vào gần nơi giao nhau.
Không lái xe trong tình trạng mệt mỏi
Nghiêm chỉnh chấp hành sự hướng dẫn của người điều khiển giao thông

Cùng với 13 điểm cơ bản giúp bạn lái xe an toàn, cần phải có hai yếu tố quan trọng là:

Có kiến thức kĩ thuật cao, kể cả kỹ thuật lái xe “ tự vệ”, kĩ thuật này cần luyện tập ngay từ khi đi học lái xe ô tô, biết kiềm chế mình trong dòng lưu thông, có sức khỏe tốt và tinh thần sảng khoái
Có khả năng phán đoán và đánh giá tình huống, xử lí kịp thời và thao tác hợp lí

Ngoài ra cần phải chấp hành 3 nguyên tắc:

Đường giao thông không phải đường đua, không được phóng nhanh, vượt ẩu
Không tự cô lập mình, luôn báo hiệu cho xe khác biết mình sắp làm gì.
Luôn biết mình đang làm gì và làm thật tốt việc đó.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Trung Tâm Dạy Lái Xe An Toàn
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2. Dạy lái xe ô tô An Toàn hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn thực hành lái xe an toàn và hiệu quả.

Điểm Mù Khi Điều Khiển Xe Ô Tô Cách Khắc Phục Điểm Mù

rootmp — Sat, 15 Nov 2014 04:35:57 +0000

Điểm Mù Khi Điều Khiển Xe Ô Tô Cách Khắc Phục Điểm Mù

Ngay từ khi học bộ lý thuyết 450 câu hỏi luật GTĐB và đi học thực hành lái xe, các bạn học viên đã được làm quen với khái niệm “điểm mù” và cảnh báo về sự nguy hiểm khôn lường về vấn đề này. Vậy điểm mù là gì? Nguy hiểm ra sao khi gặp tình huống này.

rootmp T7, 11/15/2014 - 04:35

Điểm mù khi điều khiển xe ô tô là một trong những yếu tố hết sức nguy hiểm có thể dẫn đến va quệt hoặc thậm chí là tai nạn giao thông, việc tự triệt tiêu điểm mù khi điều khiển xe ô tô là kỹ năng cần thiết của mọi lái xe.
Đơn giản nhất có thể hiểu vùng mù là vùng không gian bên ngoài xe bị che khuất và không nằm trong tầm nhìn của người điều khiển.

Người điều khiển không thể quan sát được thông qua gương chiếu hậu lẫn nhìn trực tiếp. Các điểm mù thường gặp là giới hạn trông thấy qua gương chiếu hậu, điểm mù phía trước xe và điểm mù sau xe, sự nguy hiểm thể hiện đặc biệt khi người lái điều khiển xe rẽ ở các ngã tư, chuyển làn hoặc đậu xe vào bãi.
Khi đó, điểm mù khiến người điều khiển không thể nhìn thấy được những chiếc xe đang chạy cùng làn/khác làn từ phía sau, những chiếc xe đang chạy cắt qua giao lộ,... khiến việc rẽ hoặc chuyển làn trở nên cực kỳ nguy hiểm do người lái không thể chủ động quan sát để xử lý tình huống.
Các yếu tố cơ bản đề cấu thành nên điểm mù trên xe hơi là đặc điểm thiết kế của xe và tầm vóc, tư thế ngồi của người lái:
Phần lớn nguyên nhân của điểm mù chính là do thiết kế cấu trúc của xe. Về cơ bản, khung vỏ xe được chia làm 3 cột là A, B và C (có thể còn cột D đối với những chiếc wagon). 3 cột chính này sẽ chống đỡ cho mui xe và hình thành nên một bộ vỏ vững chắc cho xe.

Tuy nhiên, cũng do sự xuất hiện của những cột này đã tạo nên điểm mù làm cản trở tầm nhìn của người điều khiển. Tùy thuộc vào mỗi dòng xe mà điểm mù cũng xuất hiện ở những góc độ và khoảng cách khác nhau.
Theo các chuyên gia thì cột A (cột ở 2 bên khung kính chắn gió của xe) có ảnh hưởng lớn nhất đến việc hình thành nên điểm mù. Ngày nay, cột A trên nhiều dòng xe đã được thiết kế để hạn chế tối đa điểm mù. Tuy nhiên, một số mẫu xe sử dụng kính chắn gió dạng phẳng thì tương ứng với ảnh hưởng của điểm mù vẫn còn khá lớn.

Ngoài ra, một số nhà sản xuất vẫn thiết kế cột A với kích thước to nhằm tạo ra dáng vẻ thể thao cho xe. Điều này vô hình chung lại khiến tăng vùng mù đối với người lái lên. Ở một số mẫu xe có thiết kế đặc biệt thì cột B và cột C cũng có khả năng tạo ra điểm mù làm hạn chế tầm nhìn phía sau của người lái.

Việc điều chỉnh gương chiếu hậu không phù hợp cũng là 1 trong những nguyên nhân tạo ra điểm mù. Nếu giả sử bạn đang ngồi trong buồng lái và trước mặt là hướng 12 giờ thì thông thường, vị trí điểm mù thường hướng 4 giờ và 8 giờ.

Tuy nhiên, bạn hoàn toàn có thể điều chỉnh gương chiếu hậu để tối thiểu hóa điểm mù trong tình huống này. Một số tài xế thường có thói quen điều chỉnh gương hơi hướng vào bên trong để có thể quan sát được thân xe và thậm chí là hành khách đằng sau. Điều này đã khiến tầm nhìn phía sau của gương hậu bị giảm đi. Ngoài ra, cách điều chỉnh này lại trùng với vùng nhìn của gương hậu trung tâm trong xe.
Đầu tiên, bạn chỉnh gương hậu trong xe một cách bình thường. Sau đó, nghiêng đầu tới khi chạm vào cửa sổ bên tài. Từ vị trí này, bạn chỉnh gương trái sao cho quan sát được góc đuôi xe. Với những điểm mù tạo nên bởi khung chắn gió hay khung xe, cách duy nhất là bạn tạo cho mình thói quen quan sát kỹ. Điểm mù gây nên do khung kính chắn gió nguy hiểm khi bạn qua rẽ hay đi qua ngã tư. Lúc đó, một chiếc môtô đi cùng chiều với kích thước nhỏ có thể nằm ngoài tầm quan sát và va chạm sẽ xảy ra. Giải pháp là hãy thay đổi tư thế ngồi, rướn người ra phía trước để chắc chắn không có vật cản trước khi quyết định rẽ.

Như vậy, khi một chiếc xe tiến đến từ phía sau, trước tiên bạn sẽ nhìn thấy nó từ gương chiếu hậu trong xe. Nếu xe đó có ý định vượt và xi-nhan, bạn đợi đến khi nào chiếc xe đó thoát khỏi kính chiếu hậu thì chắc chắn nó đã nằm trong tầm quan sát của gương trái. Dù bất trong cứ tình huống nào, bạn cũng có thể quan sát được diễn biến trên đường.

Việc chỉnh gương, chỉnh ghế trước khi cầm vô lăng không phải ngẫu nhiên trờ thành điều bắt buộc đối với học viên học lái xe ô tô vì với những điểm mù tạo nên bởi khung chắn gió hay khung xe, cách duy nhất là bạn tạo cho mình thói quen quan sát kỹ, giải pháp là hãy thay đổi tư thế ngồi, rướn người ra phía trước để chắc chắn không có vật cản trước khi quyết định rẽ.
Và giải pháp hữu hiệu nhất đang được các lái xe chọn là gắn một gương cầu nhỏ trên gương trái sẽ giúp tầm quan sát rộng hơn. Đừng quay đầu lại nhìn trực tiếp mà hãy thông qua hệ thống gương, cho đến khi nào bạn chắc chắn chiếc xe đã ở bên trái của mình. Nếu cần, bạn có thể làm tương tự với gương phải.

Hiện tại, các hãng xe đang cố gắng trang bị những thiết bị trợ giúp như camera quan sát sau, cảm biến lùi để giảm thiểu nguy cơ va chạm. Tuy nhiên, với camera quan sát sau, bạn cần phải vệ sinh thường xuyên vì chúng rất dễ bị bụi bẩn, đặc biệt trong điều kiện mưa nhiều như ở Việt Nam.

-------------------------------------------------------------------------------------------
Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2. Dạy lái xe ô tô Trường An hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn thực hành lái xe an toàn và hiệu quả.

Kĩ Thuật Vù Ga Khi Học Lái Xe Ô Tô?

rootmp — Sat, 04 Oct 2014 00:26:50 +0000

Kĩ Thuật Vù Ga Khi Học Lái Xe Ô Tô?

Kĩ thuật vù ga khi học lái xe ô tô?
Các bạn học viên khi theo học các khóa đào tạo lái xe ô tô đều bắt gặp kiến thức khá lạ lẫm này, tuy nhiên đây là kiến thức cần thiết để giúp các học viên có thể chế ngự hoàn toàn chiếc xe yêu quý của mình.
Trung tâm dạy nghề Trường An gửi tới những nội dung ngắn gọn, khái quát nhất về kĩ thuật đặc biệt này.

rootmp T7, 10/04/2014 - 01:26

Vù ga về số hay còn gọi là rev match (thường chỉ sử dụng trong xe số sàn). Mỗi số đều có dải tua tối ưu, giúp cho xe tăng tốc tốt nhất và giúp việc về số được mượt mà nhất, sử dụng nhiều nhất khi vào cua. Giả sử khi ta đang đi số 3, trước khi vào cua ta sẽ giảm tốc, sau đó đạp côn, về số 2. Trong lúc vẫn đạp côn, ta sẽ đạp nháy chân ga để đạt vòng tua tối ưu sau đó nhả côn và vào cua. Nếu thực hiện chính xác thì chiếc xe sẽ về số rất êm, không có cảm giác bị giật lại, và ta có thể đưa về dải tua tối ưa, giúp việc tăng tốc tốt nhất khi ra cua (lúc trong cua giữ ga đều, số thấp hơn sẽ giúp xe không bị trôi khi đang vào cua). Kỹ thuật này là một kỹ thuật không khó, có thể sử dụng trong tất cả các xe số (thường khi sử dụng xe tự động thì xe sẽ tự rev về dải tua tối ưu nên không cần thiết phải sử dụng kỹ thuật này). Càng thực hành nhiều kỹ năng sẽ càng tiến bộ, giúp việc lái xe an toàn hơn và cũng thú vị hơn (khi đi đường đèo, sử dụng kỹ thuật này giúp xe mượt mà và tăng tốc tốt hơn, giúp bạn cảm nhận chiếc xe mình tốt nhất) Ngoài ra kĩ thuật này cũng rất cần thiết với việc điều khiển những chiếc môtô phân khối lớn côn tay - nhất là khi bẻ cua hoặc leo dốc đứng.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Trung Tâm Dạy Lái Xe Trường An
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2.
Dạy lái xe ô tô Trường An hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học bằng lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn thực hành lái xe an toàn và hiệu quả.

Kinh Nghiệm Tìm Nơi Đăng Kí Học Lái Xe ô tô Chất Lượng?

rootmp — Fri, 24 May 2013 08:10:35 +0000

Kinh Nghiệm Tìm Nơi Đăng Kí Học Lái Xe ô tô Chất Lượng?

Ngày nay việc học lái xe ô tô đã trở thành nhu cầu phổ biến khi mà nền kinh tế phát triển, đời sống của mọi người được nâng cao, các công việc liên quan yêu cầu cần có GPLX cũng tăng mạnh. Kéo theo đó là hàng loạt các cơ sở đào tạo – môi giới về học GPLX được thành lập và phát triển như nấm sau mưa và hệ quả tất yếu là chất lượng đào tạo bát nháo, thời gian thi bị chậm trễ, các chi phí phát sinh tăng vọt.

rootmp T6, 05/24/2013 - 09:10

Làm sao tìm được một nơi để đăng kí học lái xe ô tô chất lượng?

Mong những học viên đang có nhu cầu học lái xe ô tô , hoc bang lai xe oto và muốn đăng kí học lái xe ô tô dành chút thời gian đọc đôi lời của nhà trường bên dưới.

Những tiêu chí để lựa chọn một trung tâm đào tạo lái xe chất lượng:

Để sàng lọc được giữa một rừng các thông tin trên mạng – học viên – những người có nhu cầu học GPLX cần định hướng tìm kiếm các cơ sở theo tiêu chí sau đây:

I. Vai trò của trường:

Dạng 1: Là trường đào tạo đúng nghĩa – là một cơ sở được cấp giấy phép đào tạo,CÓ hệ thống sân bãi, xe tập lái, giáo viên giảng dạy – hay dạng 2: chỉ là cơ sở tuyển sinh trung gian, môi giới – các cơ sở này KHÔNG CÓ xe đào tạo, chẳng có sân bãi tập, cũng chẳng có đội ngũ giáo viên có nghiệp vụ sư phạm bài bản.

Lí do cần đặt tiêu chí này lên hàng đầu vì:

* Một cơ sở chỉ có chức năng tuyển sinh – KHÔNG có cơ sở vật chất để đào tạo thì không thể đảm bảo chất lượng được – đơn giản vì họ không tham gia đào tạo, nếu có thì cũng phải đi thuê sân, thuê xe, thuê cả giáo viên -> chất lượng đào tạo bị thả nổi.

Với cơ sở dạng này: vì không gắn với cơ sở vật chất vốn cần đầu tư rất lớn – họ sẽ tìm mọi cách “ nuông chiều” học viên ban đầu – chấp nhận được hết các yêu cầu của học viên…bằng miệng, miễn làm sao học viên đăng kí, đóng tiền vô được là được – xin trích lời của một học viên đã đăng kí bên trường và đang theo học K65B2 – Chị Như Ý – 0977 879 900 – “ Tôi thấy mấy nơi kia tư vấn như muốn lấy tiền thôi vậy, sao tôi muốn cái gì họ cũng ok hết, tôi sợ quá” !

Các cơ sở dạng này chủ yếu tập trung vào các đối tượng không tìm hiểu kĩ càng, nhẹ dạ, cả tin.

Được một thời gian, khi mà Thương Hiệu họ lấy đi tuyển sinh đã bị phá nát, làm học viên chỉ cần nghe tới đã sợ và chạy mất….. thì họ lại đi mua thương hiệu khác và lại tiếp tục diễn trò cũ -> phát triển theo hướng chộp dựt, lấy lợi trước mắt.

* Còn một cơ sở tuyển sinh + đào tạo với hệ thống xe, sân tập, đội ngũ giáo viên… (kinh phí về sân bãi, xe tập lái, giấy phép đào tạo không dưới 2 triệu USD) chắc chắn sẽ không – không dám để chất lượng đào tạo trôi nổi – vì đặc thù của ngành đào tạo lái xe phải dựa vào uy tín đã xây dựng trong lòng học viên, để từ đó các học viên sẽ giới thiệu, sẽ lan tỏa mạnh mẽ uy tín của trường – còn nếu không giữ được chất lượng thì chắc chắn chỉ một thời gian ngắn sau – dư luận xã hội và các học viên sẽ tự đào thải mà không thể cứu vãn được.

II. Thời gian thực hành:

Đây là điều cực kì quan trọng, vì hiển nhiên học lái xe ô tô không hề đơn giản, huống hồ việc đi học không phải chỉ là lấy một tấm bằng đối phó với công an, cầm bằng xong vẫn không dám ôm xe chạy vì.. chưa quen tay lái.

Cần quan tâm có bao nhiêu học viên trên xe vì hiển nhiên nếu nói tổng thời gian tập là 24h mà có tới 2 – thậm chí 3 học viên thì mỗi người chỉ được từ 8h – 12h tập lái – không bằng thời gian cho con nít tập xe…đạp.

III. Hợp đồng – là sự cam kết của cơ sở với học viên đặt dưới sự kiểm soát của Pháp Luật Nhà Nước.

- Hợp đồng và dấu mộc trên hợp đồng do trường – cơ sở đào tạo trực tiếp đứng tên với chữ kí của Giám đốc cơ sở đó – cơ sở dạng 1, hay là một công ty đứng tên – cơ sở dạng 2.

- Các điều khoản trên hợp đồng có chặt chẽ hay chưa – các chi phí được liệt kê rõ ràng hay lập lờ bằng cụm từ “ đã bao gồm” vô nghĩa.

- Lưu ý tới các chi phí không nằm trong phí đào tạo như giờ xe thiết bị, phí lo đường trường, lệ phí thi lại… đã có liệt kê trong hợp đồng và được trường chi trả chưa hay là tới lúc thi học viên tự đóng thêm.

IV. Thời gian thi và nhận bằng:

Theo quy định của nhà nước thì thời gian nhanh nhất để một hồ sơ được xét thi GPLX từ khi nộp đầy đủ là 92 ngày đối với hạng B2, 135 ngày đối với hạng C. Biết được điều này thì học viên tự suy luận được ra thời gian mình được dự thi – theo quy đinh của Pháp Luật chứ chẳng có… trường nào xem xét được. Như kiểu học viên giữa tháng 3 mới đăng kí mà được tư vấn sẽ thi vào ….đầu tháng 6 thì quá vô lí, cần phải xem xét cẩn trọng lại.

Ngoài ra học viên nên tham khảo từ người thân, bạn bè đã đi học qua trước đó hoặc các diễn đàn trên mạng hay thậm chí là bỏ công tới tận trường xem cơ sở vật chất, sân xe bãi tập và tham khảo trực tiếp các học viên đang theo học tại trường.

>>> Xem thêm Hiểm họa khôn lường khi đăng kí tại cơ sở môi giới - CÒ bằng lái xe <<<

Chúc quý học viên có những lựa chọn sáng suốt!

Áp dụng một số kỹ thuật điều khiển xe máy để lái xe ôtô

rootmp — Fri, 24 May 2013 08:10:35 +0000

Áp dụng một số kỹ thuật điều khiển xe máy để lái xe ôtô

Người Việt Nam thường quen thuộc với lái xe máy. Cả xe máy và xe ô tô đều là phương tiện di chuyển dùng động cơ đốt trong, nguyên tắc vận hành có nhiều điểm tương đồng, do đó có nhiều kỹ thuật lái xe máy bạn có thể áp dụng vào quá trình lái xe ô tô của bạn. Sau đây trung tâm Trường An xin giới thiệu với các bạn một số kỹ thuật cơ bản.

rootmp T6, 05/24/2013 - 09:10

Để có được kỹ năng lái xe an toàn, trước hết người mới lái cần thực hiện thao tác đúng kỹ thuật, rồi sau đó hãy rèn luyện để trở thành phản xạ tự nhiên như một bản năng có sẵn.

Mới học lái ô tô, chúng ta được học và rèn luyện một số thao tác cơ bản: khởi động tại chỗ hay trên dốc, lùi xe vào gara… Lúc chưa thành thạo, non tay dễ làm chết máy, hoặc xe chồm lên, chuyện tụt dốc lúc khởi động cũng chẳng có gì lạ. Nhưng khi đã nhuần nhuyễn, người lái cảm nhận chính xác lực cản đường, cũng như sức mạnh động cơ.

Chuyện đạp nhầm phanh thành ga, xe vọt lên đâm thẳng vào nhà dân hay nhào xuống sông sẽ chẳng thể xảy ra. Vậy làm sao có kỹ năng lái xe tốt? Đầu tiên phải thao tác đúng kỹ thuật, rồi sau đó rèn luyện thành phản xạ tự nhiên như một bản năng có sẵn.

Tài mới cần hiểu sự khác biệt về cấu tạo cũng như nguyên lý vận hành của các loại xe khác nhau, đặc biệt là loại xe mà mình gắn bó. Ví như vấn đề giữa xe số sàn và tự động.

Thực trạng giao thông hiện nay, xe máy tràn ngập từng con đường, tuyến phố. Là phương tiện di chuyển hàng ngày, nên mỗi người đều có những kỹ năng nhất định trong việc điều khiển loại xe hai bánh. Có quan điểm rằng, thói quen sử dụng xe gắn máy gây ra một số nhầm lẫn khi thao tác trên ôtô cũng là điều có lý.

Đơn cử nguyên tắc của xe ôtô trang bị số tự động là chỉ dùng một chân nếu không sẽ rất nguy hiểm, bởi nếu chạy tốc độ cao, mà ta vừa thắng vừa ga dễ làm xe lật nhào. Liệu nguyên tắc đó có áp dụng được cho xe máy số tự động không khi mà người ta thiết kế nó không như chiếc ôtô.

Vấn đề sẽ được giải quyết nếu các thao tác trên từng loại xe được luyện thành kỹ năng, bạn có thể chỉ dùng một chân chuyển qua lại giữa phanh và ga mà không sợ nhầm lẫn. Với xe máy, cần rèn luyện nhuần nhuyễn thao tác “tay nhả ga, chân đạp phanh” đối với xe số, hoặc “nhả ga, bóp thắng” đối với xe tay ga. Thậm chí nếu có chiếc ôtô nào thiết kế phanh một chân, ga một chân, bạn vẫn sử dụng an toàn khi tạo được kỹ năng đạp phanh “nhả ga, đạp phanh” và ngược lại như nguyên tắc “vào côn, ra ga” của xe ôtô dùng số sàn.

Chỉ riêng kỹ năng phanh không thành thạo thì tai nạn chẳng bao giờ hết. Việc tranh luận ôtô trang bị số tự động dễ đạp nhầm thắng thành ga, xe gắn máy vừa đạp thắng vừa nhấn ga sẽ mãi mãi không dứt, và ý kiến cho rằng nó là những chiếc xe thiếu an toàn vẫn còn.

Rõ ràng việc xây dựng kỹ năng lái xe là rất quan trọng, nó quyến định đến tỷ lệ tai nạn đặc biệt trong điệu kiện giao thông phức tạp hiện nay của Việt Nam, đủ chủng loại phương tiện với cấu tạo, nguyên lý hoạt động khác nhau. Thêm vào đó là không thiếu kiểu chạy băng ngang băng dọc của người tham gia giao thông. Cũng xin nói thêm rằng, nếu ai cũng có kỹ năng lái thuần thục thì tình trạng băng ngang băng dọc sẽ tự nhiên mất đi, bởi việc lái xe đúng làn đường đã được rèn thành bản năng.

Điều cuối cùng tôi muốn nói trong chủ đề này là các bạn không thể tạo ra kỹ năng lái xe nếu chỉ học mấy ngày, ngày mấy giờ, hôm nay lái xe này ngày mai lái xe khác. Nếu không chủ động học hỏi và rèn luyện nghiêm túc thì mong muốn có được kỹ năng lái xe quả là chuyện xa vời. Đã có lần tôi xem trên VTV1, một thầy giáo dạy lái xe nói rằng chỉ cần làm quen vài giờ là lái được xe số tự động sau khi học lái xe số sàn, đây thực sự là sai lầm nghiêm trọng mọi người cần chú ý.

-------------------------------------------------------------------------------------------
Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2.
Dạy lái xe ô tô Trường An hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học bằng lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn thực hành lái xe an toàn và hiệu quả.

kinh nghiệm lái xe

Kinh Nghiệm Lái Xe Trong Thành Phố Cho Tài Mới