Hướng Dẫn Học Lái Xe Cơ Bản

Vù Ga Về Số - Kỹ Năng Cần Biết Cho Lái Xe Số Sàn

rootmp — Fri, 09 Mar 2018 22:32:43 +0000

Vù Ga Về Số - Kỹ Năng Cần Biết Cho Lái Xe Số Sàn

Vù ga là gì? kỹ thuật vù ga như thế nào? Vì sao cần phải vù ga là những câu hỏi của lái mới thường thắc mắc.

Vù ga (rev matching) là cách gọi cho kỹ năng đạp nhanh ga trong khi vẫn còn cắt côn về số khi lái xe số sàn, tác dụng làm cho việc về số mượt mà, xe không bị khựng hoặc giật. Cách thực hiện là cắt côn, trả về số thấp, đạp nhanh nháy chân ga (trong lúc vẫn cắt côn), rồi thả côn bình thường. Nhưng vì sao cách làm này lại giúp xe về số êm, mượt hơn?

rootmp T6, 03/09/2018 - 22:32

Tác dụng của hộp số là giúp xe di chuyển ở những tốc độ khác nhau một cách mượt mà. Thiết kế hộp số cho phép mỗi số chỉ phù hợp với một dải vòng tua động cơ tối ưu, tương ứng cho ra dải tốc độ thực tế của xe. Ở một cấp số nhất định, động cơ quay càng nhanh (vòng tua lớn) thì tốc độ xe càng nhanh lên tới điểm cần chuyển lên số cao.

Luôn có một dải vòng tua mà tại đó, xe đạt hiệu quả tối ưu gọi là power band, đây là thời điểm mà xe tăng tốc nhanh nhất dù đang ở số nào. Như ở hình trên, dải vòng tua màu vàng chính là vòng tua tối ưu, màu đỏ là vòng tua tối đa (redline), không nên chạm đến ngưỡng vòng tua này thường xuyên.

Khi đạt đến ngưỡng power band (màu vàng) thích hợp để tăng tốc, tài xế chuyển lên số cao, ví dụ từ số 2 sang số 3 như hình dưới. Hộp số được thiết kế để ở cùng tốc độ khi chuyển từ số 2 lên số 3, tốc độ vòng tua sẽ bắt đầu rơi vào dải hiệu quả. Nếu ở số 2, vòng tua đã gần hết dải vàng, thì chuyển sang số 3, vòng tua mới bắt đầu ở dải vàng. Nhờ đó, ở mọi số xe đều đạt được khả năng tăng tốc tối ưu.

Để hiểu rõ thêm, có thể quan sát biểu đồ thể hiện 6 cấp số như ở trên. Cũng một tốc độ của xe (road speed) là 40 km/h chẳng hạn, tài xế có thể chọn chạy ở số 2, số 3 hoặc số 4 đều được. Trong đó số 2 thì đã qua dải hiệu suất tối ưu, số 4 thì chưa tới, chỉ có số 3 là xe có thể tăng tốc tiếp tục lên 50 km/h, 60 km/h nhanh nhất.

Số thấp thường cho khả năng tăng tốc nhanh hơn bởi sự kết hợp của hộp số và vòng tua máy cao. Do đó, để đạt hiệu quả về tốc độ, tài xế thường dành thời gian cho xe hoạt động lâu hơn ở số thấp.

Trước khi vào cua, lái xe cần về số phù hợp để giúp xe có độ bám đường khi cua, nhưng đồng thời cũng để cho khả năng tăng tốc tối ưu khi xe ra khỏi cua. Tuy nhiên, nếu đã chọn được cấp số nhưng lái xe lại nhả chân côn ngay lập tức, sẽ xảy ra 3 hiện tượng là phanh động cơ gằn lên đột ngột, có thể khóa bánh và trọng lượng dồn về trước một cách bất ngờ, đều không khiến tài xế hoặc hành khách thấy thoải mái. Để khắc phục hiện tượng này cần có kỹ năng.

Các bước vù ga:

Bước 1: xác định cấp số đang chạy trước khi vào cua, trong hình là số 3, với chỉ chân ga hoạt động. Tốc độ vòng tua đã gần hết dải tối ưu (màu vàng).

Bước 2: Bắt đầu phanh, để chân côn sẵn sàng. Lúc này xe vẫn ở số 3, nhưng tốc độ vòng tua và tốc độ của xe đều xu hướng giảm.

Bước 3: đạp chân côn, vì động cơ đã ngắt kết nối với hệ truyền động xuống bánh xe, không ga, nên tốc độ vòng tua (hình tam giác xanh dương) bắt đầu giảm, cấp số muốn về là số 2. Tuy nhiên, ở tốc độ xe (road speed) lúc này, cần tăng tốc độ vòng tua để khi nhả ly hợp không bị giật xe.

Bước 4: Về số 2. Vẫn giữ chân côn, đạp nhanh ga để đưa vòng tua máy lên cao, phù hợp với tốc độ của xe.

Bước 5: bỏ hoàn toàn chân côn, lúc này xe sẽ mượt mà áp dụng số 2 mà không có hiện tượng gằn, khựng. Nhẹ nhàng vào cua, và đạp mạnh ga để tăng tốc khi ra khỏi cua, lần lượt tăng các cấp số phù hợp khác để chạy trên đường thẳng.

Hi vọng các bạn sẽ làm được - chào thân ái và quyết thắng.

>>>Xem phanh trước hay côn trước

Video tham khảo: >> link youtube

-----------------------------------------------------------------------------------------

Trường An - trường dạy lái xe tại tphcm - chuyên đào tạo lái xe ô tô B1, B2 uy tín, chất lượng. Tổ chức thi bằng lái mô tô A2, thi bằng lái xe máy A1 tại tphcm nhanh chóng, đơn giản, tỉ lệ đậu cao.

Dạy Lái Xe Ô Tô Bằng Video - Học Lái Xe Ô Tô Bằng Video

rootmp — Wed, 07 Jun 2017 23:17:51 +0000

Dạy Lái Xe Ô Tô Bằng Video - Học Lái Xe Ô Tô Bằng Video

Dạy lái xe ô tô bằng video - Học lái xe ô tô bằng video

- Chuyên mục hướng dẫn học lái xe ô tô bằng video do trường dạy lái xe ô tô tại tphcm biên soạn theo các nội dung sau:

rootmp T5, 06/08/2017 - 00:17

+ Dạy lái xe ô tô bằng video học phần lý thuyết luật 450 câu hỏi thi bằng lái xe ô tô mới nhất:
- Luật giao thông đường bộ - mẹo trả lời các câu hỏi liên quan phần lý thuyết luật.
- Biển báo giao thông đường bộ - mẹo học phần biển báo.
- Các tình huống sa hình - nguyên tắc giải các tình huống sa hình trong bộ đề 450 câu xem tại đây

+ Dạy lái xe ô tô bằng video học phần thực hành lái xe:
- Các thao tác học lái xe ô tô cơ bản - hướng dẫn cụ thể về số nóng, số nguội, cơ cấu sang số, chân côn, ga, phanh, cách đánh lái, chỉnh gương, chỉnh ghế, cài dây an toàn, sử dụng đèn, còi...xem tại đây

- Các thao tác nâng cao - chạy xe chậm chậm trong khu dân cư.
- Hướng dẫn 11 bài sa hình hạng B2, 10 bài sa hình hạng C trên xe cảm ứng với các điểm dừng, các điểm đánh dấu trong bài thi - xem tại đây
- Các bài hướng dẫn lái xe an toàn khi đi đường trường:

Chúc anh chị học viên có những kiến thức bổ ích, học tốt, thi tốt và luôn lái xe an toàn.
Vui lòng chia sẻ những video dạy lái xe ô tô của chúng tôi đến với người thân, bạn bè. Cảm ơn các bạn.

>>>Xem phanh trước hay côn trước

Video tham khảo: >> link youtube

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hướng Dẫn Lái Xe Ô Tô Bằng Hình Ảnh Mới Nhất Năm 2021

rootmp — Wed, 05 Apr 2017 03:42:38 +0000

Hướng Dẫn Lái Xe Ô Tô Bằng Hình Ảnh Mới Nhất Năm 2021

Hướng dẫn lái xe ô tô bằng hình ảnh – Các thao tác cơ bản

Việc nắm vững kiến thức lý thuyết rất quan trọng khi muốn học lái xe oto, một phần vì nếu nắm sẵn những kiến thức này, học viên sẽ không bị bỡ ngỡ khi bắt đầu đi tập lái trên thực tế, vì thế, một biện pháp chuyển tiếp giữa lý thuyết và thực hành chúng tôi trang bị cho các bạn chính là việc hướng dẫn lái xe ô tô qua hình ảnh - phần 1 - Các thao tác cơ bản.

rootmp T4, 04/05/2017 - 04:42

1. Khởi động:
Trước khi khởi động xe bạn cần kiểm tra thật cẩn thận những nội dung theo trình tự sau:

- Chỉnh gương sao cho quan sát được rõ ràng 2 bên hông xe

- Chỉnh ghế ngồi sao cho thoải mái, chân đạp được hết côn, phanh, ga mà không bị với cũng như không bị gấp quá.
– Phải hạ phanh tay trước khi khởi động xe

– Đạp hết chân côn

– Nếu xe có sự dịch chuyển vị trí thì đạp phanh chân.

– Kiểm tra để chắc chắn cần số ở vị trí N (dùng " nhất dương chỉ" đặt tay lên cần số lắc qua lắc lại coi cần số có nằm ngay ngắn trong rãnh mo không).

– Vặn khóa cho xe khởi động (các xe đời mới có nút khởi động bằng cảm ứng vân tay).

– Chân trái đạp hết côn, tay đẩy cần số lên vị trí số 1.

– Từ từ nhả chân côn (bạn không được nhả côn nhanh sẽ làm chết máy), đồng thời chân phải chuyển từ chân phanh sang chân ga và đạp từ từ, tiếp tục nhả côn tới khi xe bắt đầu di chuyển.

– Tiếp theo bạn sẽ thực hiện động tác nhả ít côn, đạp thêm ít ga nhịp nhàng đến khi nhả hoàn toàn chân côn và xe bắt đầu di chuyển đều trên đường. Những bước tiếp theo của bài hướng dẫn lái xe ô tô bằng hình ảnh sẽ là gì?
2. Tăng số:
Khi nào thì bạn cần tăng lên số cao hơn?
Nguyên tắc đơn giản nhất là cấp số tỉ lệ thuận với tốc độ - đi chậm – phải đi số thấp, đi nhanh – lên số cao.
Tỉ lệ tương đối là:
Đi số 1 nếu tốc độ dưới 10km/h
Đi số 2 nếu tốc độ từ 10-20km/h
Đi số 3 nếu tốc độ từ 20-30km/h
Đi số 4 nếu tốc độ từ 30-40km/h
Và đi số 5 nếu tốc độ từ 40km trở lên.
Khi bạn đang lên dốc, xuống dốc hoặc muốn tăng tốc nhanh hơn thì nên chuyển số muộn hơn một chút để tận dụng lực kéo lớn của số thấp.
Việc chuyển số được thực hiện theo trình tự sau:
– Nhả hoàn toàn chân ga, đạp hết chân côn. Bắt buộc phải đạp sát chân côn nếu không muốn hộp số bị hư hại nhằm tách côn hoàn toàn.

– Chuyển cần số lên số cao hơn (cách chuyển số nhìn vô trong bản đồ đầu chốc của cần số).

– Nhả côn từ từ và nhấn thêm ga để xe di chuyển với vận tốc mong muốn. Lúc này thì có thể mở côn nhanh hơn khi khởi động nhưng tốt nhất là nên mở côn từ từ, chỉ nên dỡ chân côn nhanh khi từ cấp số 3 trở lên.

3. Giảm số:
Đây là những bước để về số thấp hơn với những thao tác đơn giản như sau:
– Khi đạp ga mà thấy xe không đi nhanh thêm được như bình thường, hoặc khi đang đi nhanh sang đi chậm lại, khi leo dốc hoặc đổ đèo thì đây là lúc cần phải về số.

- Đạp sát côn, bỏ hẳn chân ga

– Tay phải chuyển cần số về số thấp hơn – 5-4-3-2-1 ( có thể chuyển nhảy cóc từ 5 về 3, 4 về 2, 3 về 1) nhưng phải kết hợp phanh nhằm đưa tốc độ phù hợp với cấp số như bên trên đã trình bày.

– Chân trái từ từ nới côn, chân phải từ từ đạp thêm ga để động cơ của xe bắt kịp với tốc độ di chuyển hiện tại.

– Tiếp theo bạn nhả hoàn toàn chân côn và sử dụng chân ga để xe di chuyển bình thường.

4. Dừng xe:
– Để phanh xe phát huy tác dụng nhanh nhất thì bạn chỉ nên phanh khi xe đang chạy khi còn số và tuyệt đối không về mo rồi mới phanh. Một số tài xế có thói quen chuyển số về vị trí N để xe trôi theo quán tính trước khi phanh dừng hẳn. Đây là một việc làm nguy hiểm nếu bạn đang chạy trên đường dốc vì như thế thì phanh sẽ chậm phát huy tác dụng, gây hao mòn phanh.
– Phanh xe cho đến khi tốc độ vòng tua của máy cao hơn chế độ chạy không tải một chút.

– Đạp hết chân côn (cắt côn) và đưa cần số về vị trí N.

– Tiếp tục đạp phanh cho đến khi xe di chuyển gần đến chỗ đỗ.

– Khi xe chạy ở tốc độ dưới 20km/h thì bỏ phanh để xe từ từ lăn bánh giúp xe không bị giật khi đến chỗ đỗ.

– Đạp phanh khi xe đã đến chỗ dừng để xe không bị trôi nếu ở địa hình dốc.
- Cắt côn, cài về số P (số dừng), kéo phanh tay.
- Nếu xe đậu trên dốc (lên hoặc xuống), thềm nhà hoặc vỉa hè mà xe có xu hướng dịch chuyển thì đánh lái chếch vô trong (phòng hờ khi xe bị trôi thì đuôi xe cũng tịnh tiến vô trong lề)
* Trên đây là các thao tác cơ bản nhất trong bài hướng dẫn lái xe ô tô bằng hình ảnh của trường dạy lái xe Trường An, chúc các bạn học viên học tốt, thi đạt kết quả và luôn lái xe an toàn.

>>>Xem phanh trước hay côn trước

Video tham khảo:

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dạy Lái Xe An Toàn - trường dạy lái xe tại tphcm - chuyên đào tạo lái xe ô tô B1, B2 uy tín, chất lượng. Tổ chức thi bằng lái mô tô A2, thi bằng lái xe máy A1 tại tphcm nhanh chóng, đơn giản, tỉ lệ đậu cao.

Cách Lái Xe Mô Tô Phân Khối Lớn - Tư thế cơ bản - Phần 2

rootmp — Fri, 17 Mar 2017 01:00:54 +0000

Cách Lái Xe Mô Tô Phân Khối Lớn - Tư thế cơ bản - Phần 2

Cách lái xe mô tô phân khối lớn

Tư thế cơ bản - Phần 2

Sau khi nắm vững các thao tác cơ bản của cách lái xe mô tô PKL sẽ góp phần giúp người lái cảm nhận được sự thoải mái cũng như đảm bảo an toàn khi “cầm cương” một chiếc mô tô phân khối lớn.

rootmp T6, 03/17/2017 - 01:00

Chương trình hướng dẫn cách lái xe mô tô phân khối lớn do Ducati tổ chức tại trường đua Đại Nam, Bình Dương đã mang đến những trải nghiệm thực tế cho người tham gia. Dưới đây là những thao tác cơ bản khi sử dụng xe mô tô phân khối lớn đến từ các huấn luyện viên của Ducati - hi vọng các bạn học viên có thể tham khảo thêm được nhiều điều bổ ích.

4 - Đặt mũi bàn chân trên thanh gác chân

Khi cầm lái mô tô, ngừoi lái nên đặt mũi bàn chân trên thanh gác chân, tư thế này sẽ làm tăng độ đàn hồi cho bàn chân, cổ chân. Qua đó, giúp lái xe phản xạ linh hoạt hơn khi vào số hay hãm phanh, đồng thời tránh được các rung chấn của mặt đường lên ống chân và phần trên cơ thể, góp phần giảm thiểu mệt mỏi trên những hành trình dài.
Trong thực tế, khi chuyển từ xe gắn máy sang sử dụng mô tô phân khối lớn, nhiều người thường có thói quen đặt gót chân lên thanh gác chân, để mũi bàn chân lên cần số, phanh chân. Đây được cho là một sai lầm, bởi theo huấn luyện viên của Ducati, điều này có ảnh hưởng lớn đến các xử lý động lực học
.5 - Ôm sát đầu gối vào hai bên bình xăng

Việc ôm sát đùi, đầu gối vào thân xe khi lái xe sẽ giúp người lái và chiếc xe trở thành một khối liên kết. Từ đó, giúp lái xe giữ thăng bằng tốt hơn trong khi phanh hay qua các khúc cua, đường dốc, đồng thời góp phần làm giảm lực cản gió do cơ thể tạo ra khi đang lái xe.
6- Khi dựng chống nghiêng, nên bẻ hết đầu xe về bên phải

Việc bẻ ngoặt tay lái về bên phải khi dựng chân chống nghiêng sẽ ra tạo khoảng trống giúp người lái dễ dàng lên, xuống xe mà không bị tay lái vướng hông, đùi. Đây là thao tác khá đơn giản, nhưng không phải bất cứ ai sử dụng mô tô phân khối lớn cũng biết để áp dụng.

Ngoài những thao tác cơ bản, chương trình Ducati Riding Experience 2017 còn mang đến cho người tham gia những trải nghiệm thực tế trên các mẫu xe như Hyperstrada, Monster, Multistrada 1200 và Ducati Scrambler… qua các bài tập điều khiển xe ở tốc độ thấp và xử lý khi đưa xe vào cua.

>>>Xem Thi bằng lái A2 tại Tp.HCM

Theo Hoàng Cường - Báo Thanh Niên

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Cách Lái Xe Mô Tô Phân Khối Lớn - Tư thế cơ bản - Phần 1

rootmp — Fri, 17 Mar 2017 00:27:52 +0000

Cách Lái Xe Mô Tô Phân Khối Lớn - Tư thế cơ bản - Phần 1

Cách lái xe mô tô phân khối lớn

Tư thế cơ bản - Phần 1

Việc nắm vững các thao tác cơ bản của cách lái xe mô tô PKL sẽ góp phần giúp người lái cảm nhận được sự thoải mái cũng như đảm bảo an toàn khi “cầm cương” một chiếc mô tô phân khối lớn.

rootmp T6, 03/17/2017 - 00:27

Xuất phát từ quan điểm này, các huấn luyện viên của chương trình Ducati Riding Experience 2017 đã chia sẻ những điều cơ bản dành cho người sử dụng mô tô phân khối lớn. Trong đó, có những thao tác tưởng chừng như đơn giản nhưng không phải bất cứ ai đang lái mô tô, hay xe tay côn phổ thông cũng đều nắm rõ.

Với các bài hướng dẫn cách lái xe mô tô phân khối lớn từ cơ bản đến nâng cao được chia thành hai phần lý thuyết và thực hành, chương trình đào tạo kỹ năng lái mô tô vừa được Ducati tổ chức tại trường đua Đại Nam, Bình Dương đã mang đến những trải nghiệm thực tế cho người tham gia. Dưới đây là những thao tác cơ bản khi sử dụng xe mô tô phân khối lớn đến từ các huấn luyện viên của Ducati:
1 - Sử dụng tối thiểu 2 ngón tay khi bóp thắng, côn tay:

Việc sử dụng hai ngón hay cả 4 ngón tay để bóp côn và càng phanh luôn là một thắc mắc với những người sử dụng mô tô phân khối lớn. Theo các huấn luyện viên, người lái mô tô phân khối lớn nên sử dụng tối thiểu 2 ngón tay, thường là ngón trỏ và ngón giữa để cắt côn và bóp càng phanh. Bởi, hai ngón tay này tạo ra lực tốt nhất so với các ngón còn lại trên bàn tay. Tùy vào từng mẫu xe, người lái có thể điều chỉnh hành trình tay côn, tay phanh để đảm bảo lực phanh hay cắt côn mà vẫn không bị cấn khi thao tác.
2 - Tạo thói quen đặt tay sẵn lên phanh, côn:

Trong khi lái xe, người lái nên đặt ngón trỏ và ngón giữa lên càng phanh tay. Điều này sẽ giúp rút ngắn thời gian phản ứng khi cần sử dụng đến phanh tay. Trong thực tế, khi lái xe với tốc độ cao và gặp tình huống bất ngờ, chỉ cần trong một giây, lái xe không tác động lên phanh cũng đủ để tạo ra cách biệt khá lớn về quảng đường từ khi phanh đến khi xe dừng hẳn. Khi lái xe với tốc độ chậm, nhất là trong các khu đô thị, đông dân cư, nên sử dụng phanh sau để giúp chiếc xe ổn định mà không làm tăng vận tốc của xe.
3 - Thả lỏng phần vai, hai cánh tay khi lái xe

Theo các huấn luyện viên đến từ Ducati, người lái nên thả lỏng phần ngực, vai và hai cánh tay khi cầm lái. Tạo sự thoải mái, linh hoạt cho phần khuỷu tay để thuận tiện hơn khi đánh lái. Bởi nếu người lái gồng cứng cánh tay, sẽ cảm thấy rất mỏi mệt khi lái xe nhất là trên những cung đường dài, thao tác đánh lái cũng mất đi độ linh hoạt, chính xác khi đánh lái điều khiển chiếc xe tránh chướng ngại vật hay vào cua.

>>>Xem Phần 2 - Cách lái xe mô tô PKL

Theo Hoàng Cường - Báo Thanh Niên

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Cách Cầm Vô Lăng Và Kỹ Thuật Đánh Lái

rootmp — Sat, 12 Dec 2015 05:26:43 +0000

Cách Cầm Vô Lăng Và Kỹ Thuật Đánh Lái

Cầm vô lăng và đánh lái là những thao tác chiếm phần lớn thời gian của chúng ta khi lái xe. Nếu thực hiện đúng kỹ thuật, chúng ta không chỉ kiểm soát tay lái linh hoạt, nắm phần chủ động trong những tình huống cần phản ứng nhanh mà còn tránh được những chấn thương nguy hiểm nếu chẳng may tai nạn xảy ra. Trong bài này mình sẽ chia sẻ về cách cầm vô lăng, 2 kỹ thuật đánh lái chúng ta thường dùng, và lưu ý nhỏ về thói quen không tốt khi đánh lái.

rootmp T7, 12/12/2015 - 05:26

Cách cầm vô lăng:
Xem vô lăng của chúng ta như 1 mặt đồng hồ, thì tư thế cầm vô lăng tối ưu là tay phải ở vị trí số 3 và tay trái đặt ở vị trí số 9 với 2 ngón tay cái bè ra như hình trên. Đây là kỹ thuật lái xe cơ bản mà hầu như ai cũng được dạy khi bắt đầu học lái.

Video tham khảo

Sở dĩ tư thế này được nhiều chuyên gia khuyến khích là vì 2 tay chúng ta luôn ở vị trí cân bằng trên vô lăng, để khi đánh lái qua trái hay phải sẽ không bị hụt. Ngoài ra khi đi quãng đường dài, ít phải đánh lái chuyển hướng nhiều, chúng ta có thể cầm vô lăng thay đổi qua lại giữa các vị trí số 2,3 và 9,10. Như mình trước đây có thói quen cầm ở vị trí số 2 và 9 hoặc số 3 và 10. Tuy nhiên vị trí số 2 và 9 lại khiến mình bị hụt 1 khoảng khi đánh lái sang trái và ngược lại với vị trí 3 và 10. Tóm lại, cầm vô lăng đúng cách, tốt nhất ở vị trí 3 và 9, sẽ giúp chúng ta đánh lái được thuận tiện và linh hoạt hơn. Một lưu ý nhỏ là chúng ta cũng nên hạn chế đánh lái bằng 1 tay, trừ trường hợp 1 tay phải thao tác với cần số hay cần thư giãn khi phải cầm lái trên quãng đường dài. Một số người thường bỏ cả 2 tay ra khỏi vị trí cầm lái khi vô lăng trợ lực bắt đầu tự trả lái sau khi vào cua. Đây là thói quen không tốt vì sẽ làm chậm phản ứng của chúng ta chẳng may có tình huống bất ngờ xảy ra.

Kỹ thuật đánh lái.

1. Đánh lái chéo tay (hand-over-hand) - chỉ nên áp dụng tốc độ dưới 25km/h

Đây là kỹ thuật mà hầu như ai lái xe cũng biết và được nhiều người sử dụng nhiều nhất. Về cơ bản, tay chúng ta sẽ thay phiên bắt chéo để kéo vô lăng về phía chúng ta muốn rẽ. Kỹ thuật đánh lái chéo tay này giúp chúng ta có thể đánh lái được 1 góc lớn trong khoảng thời gian ngắn nên phù hợp trong điều kiện lưu thông trong đô thị. Bên cạnh đó, kỹ thuật đánh lái chéo tay cũng giúp tận dụng lực tay nhiều hơn để chúng ta ta đánh lái nhẹ nhàng trên những xe có vô lăng nặng.

Tuy nhiên, kỹ thuật này có mặt hạn chế là tay chúng ta vẫn mất một khoảng thời gian di chuyển giữa các vị trí, do đó không bám theo vô lăng. Điều này sẽ phần nào làm giảm đi khả năng xử lý tay lái ở tốc độ cao hay có tính huống bất ngờ. Ngoài ra, nếu có tai nạn xảy ra ở tốc độ có thể làm túi khí bung mà tay chúng ta vẫn còn ở vị trí bắt chéo cũng sẽ gây ra những chấn thương nguy hiểm cho vùng mặt.

2. Đánh lái kéo-đẩy(push & pull) - áp dụng khi rẽ tốc độ cao.
Kỹ thuật này có phần nâng cao hơn so với kỹ thuật kéo đẩy phía trên và nên sử dụng khi rẽ ở tốc độ cao. Chi tiết thao tác kỹ thuật này các bạn tham khảo hình ảnh minh họa bên dưới.

Bước 1: Đầu tiên chúng ta sẽ kéo 2 tay đặt ở vị trí 12 giờ trên vô lăng

Bước 2: muốn rẽ hướng nào, chúng ta sẽ dùng bàn tay ở hướng đó để chủ động đánh vô lăng. Ở đây là về bên trái nên mình sử dụng tay trái để kéo vô lăng xuống. Tay còn lại(tay phải) để hờ và cũng di chuyển cùng lúc với tay kia xuống phía dưới

Bước 3: sau khi 2 tay gặp nhau ở vị trí 6 giờ thì tay trái sẽ truyền lại cho tay phải phần chủ động động kéo vô lăng lên ngược phía trên. Lúc này thì tay trái sẽ để hờ theo và di chuyển cùng lúc với tay phải ngược lên vị trí 12 giờ. Và cứ thế lặp lại như bước 2 và 3 với 2 bàn tay thay phiên nhau đánh vô lăng.

Kỹ thuật đánh lái kéo-đẩy này khắc phục những nhược điểm của kỹ thuật đánh lái chéo tay khi đi ở tốc độ cao. Nó giúp chúng ta đánh lái được mượt hơn, định hướng chiếc xe chính xác hơn cũng như là ít phải dùng quá nhiều lực khiến tay chúng ta mau mỏi lái xe đường dài.
Những tư thế đánh lái nên tránh và cách cầm vô lăng khi lùi

Cách đánh lái dùng lòng bàn tay để vê vô lăng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Ví dụ như lòng bàn tay chúng ta ra mồ hôi thì nó sẽ có xu hướng gây trượt trên vô lăng. Hay khi trợ lực tay lái điện trên xe can thiệp quá nhiều sẽ khiến việc kiểm soát hướng đi không còn chính xác, nhiều khả năng là dư lái.

Để 2 tay trong lòng vô lăng như thế này để dễ dàng bấm còi cũng là tư thế cần tránh. Vì nó sẽ khiến 2 bàn tay chúng ta bị gò bó cũng như gây hạn chế khả năng xử lý trong những tình huống bất ngờ ở tốc độ cao.

Và hiển nhiên là không thực hiện cầm nắm vô lăng bằng chân như siêu tài xế này nữa.
Còn khi lùi xe, chúng ta có thể cầm vô lăng bằng 1 hay cả 2 tay sao cho việc xoay trở dễ dàng được dễ dàng và bản thân chúng ta quan sát các góc xung quanh xe được bao quát nhất.

Trên đây là những hướng dẫn cơ bản cho người mới bắt đầu lái xe, theo thời gian và kinh nghiệm các bạn sẽ tự tìm ra được tư thế cầm thích hợp nhất cho mỗi người.

Tổng hợp từ tinhte và tài liệu của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Mỹ NHTSA.

-----------------------------------------------------------------------------------

Trung tâm dạy lái xe ô tô - nơi đào tạo các khoá học lái xe ô tô tại tphcm uy tín, chất lượng. Chúng tôi mong muốn mang tới cho anh chị học viên những kĩ năng cơ bản giúp an toàn cho mỗi hành trình. Chúc các bạn lái xe an toàn.

Điểm Mù Khi Điều Khiển Xe Ô Tô Cách Khắc Phục Điểm Mù

rootmp — Sat, 15 Nov 2014 04:35:57 +0000

Điểm Mù Khi Điều Khiển Xe Ô Tô Cách Khắc Phục Điểm Mù

Ngay từ khi học bộ lý thuyết 450 câu hỏi luật GTĐB và đi học thực hành lái xe, các bạn học viên đã được làm quen với khái niệm “điểm mù” và cảnh báo về sự nguy hiểm khôn lường về vấn đề này. Vậy điểm mù là gì? Nguy hiểm ra sao khi gặp tình huống này.

rootmp T7, 11/15/2014 - 04:35

Điểm mù khi điều khiển xe ô tô là một trong những yếu tố hết sức nguy hiểm có thể dẫn đến va quệt hoặc thậm chí là tai nạn giao thông, việc tự triệt tiêu điểm mù khi điều khiển xe ô tô là kỹ năng cần thiết của mọi lái xe.
Đơn giản nhất có thể hiểu vùng mù là vùng không gian bên ngoài xe bị che khuất và không nằm trong tầm nhìn của người điều khiển.

Người điều khiển không thể quan sát được thông qua gương chiếu hậu lẫn nhìn trực tiếp. Các điểm mù thường gặp là giới hạn trông thấy qua gương chiếu hậu, điểm mù phía trước xe và điểm mù sau xe, sự nguy hiểm thể hiện đặc biệt khi người lái điều khiển xe rẽ ở các ngã tư, chuyển làn hoặc đậu xe vào bãi.
Khi đó, điểm mù khiến người điều khiển không thể nhìn thấy được những chiếc xe đang chạy cùng làn/khác làn từ phía sau, những chiếc xe đang chạy cắt qua giao lộ,... khiến việc rẽ hoặc chuyển làn trở nên cực kỳ nguy hiểm do người lái không thể chủ động quan sát để xử lý tình huống.
Các yếu tố cơ bản đề cấu thành nên điểm mù trên xe hơi là đặc điểm thiết kế của xe và tầm vóc, tư thế ngồi của người lái:
Phần lớn nguyên nhân của điểm mù chính là do thiết kế cấu trúc của xe. Về cơ bản, khung vỏ xe được chia làm 3 cột là A, B và C (có thể còn cột D đối với những chiếc wagon). 3 cột chính này sẽ chống đỡ cho mui xe và hình thành nên một bộ vỏ vững chắc cho xe.

Tuy nhiên, cũng do sự xuất hiện của những cột này đã tạo nên điểm mù làm cản trở tầm nhìn của người điều khiển. Tùy thuộc vào mỗi dòng xe mà điểm mù cũng xuất hiện ở những góc độ và khoảng cách khác nhau.
Theo các chuyên gia thì cột A (cột ở 2 bên khung kính chắn gió của xe) có ảnh hưởng lớn nhất đến việc hình thành nên điểm mù. Ngày nay, cột A trên nhiều dòng xe đã được thiết kế để hạn chế tối đa điểm mù. Tuy nhiên, một số mẫu xe sử dụng kính chắn gió dạng phẳng thì tương ứng với ảnh hưởng của điểm mù vẫn còn khá lớn.

Ngoài ra, một số nhà sản xuất vẫn thiết kế cột A với kích thước to nhằm tạo ra dáng vẻ thể thao cho xe. Điều này vô hình chung lại khiến tăng vùng mù đối với người lái lên. Ở một số mẫu xe có thiết kế đặc biệt thì cột B và cột C cũng có khả năng tạo ra điểm mù làm hạn chế tầm nhìn phía sau của người lái.

Việc điều chỉnh gương chiếu hậu không phù hợp cũng là 1 trong những nguyên nhân tạo ra điểm mù. Nếu giả sử bạn đang ngồi trong buồng lái và trước mặt là hướng 12 giờ thì thông thường, vị trí điểm mù thường hướng 4 giờ và 8 giờ.

Tuy nhiên, bạn hoàn toàn có thể điều chỉnh gương chiếu hậu để tối thiểu hóa điểm mù trong tình huống này. Một số tài xế thường có thói quen điều chỉnh gương hơi hướng vào bên trong để có thể quan sát được thân xe và thậm chí là hành khách đằng sau. Điều này đã khiến tầm nhìn phía sau của gương hậu bị giảm đi. Ngoài ra, cách điều chỉnh này lại trùng với vùng nhìn của gương hậu trung tâm trong xe.
Đầu tiên, bạn chỉnh gương hậu trong xe một cách bình thường. Sau đó, nghiêng đầu tới khi chạm vào cửa sổ bên tài. Từ vị trí này, bạn chỉnh gương trái sao cho quan sát được góc đuôi xe. Với những điểm mù tạo nên bởi khung chắn gió hay khung xe, cách duy nhất là bạn tạo cho mình thói quen quan sát kỹ. Điểm mù gây nên do khung kính chắn gió nguy hiểm khi bạn qua rẽ hay đi qua ngã tư. Lúc đó, một chiếc môtô đi cùng chiều với kích thước nhỏ có thể nằm ngoài tầm quan sát và va chạm sẽ xảy ra. Giải pháp là hãy thay đổi tư thế ngồi, rướn người ra phía trước để chắc chắn không có vật cản trước khi quyết định rẽ.

Như vậy, khi một chiếc xe tiến đến từ phía sau, trước tiên bạn sẽ nhìn thấy nó từ gương chiếu hậu trong xe. Nếu xe đó có ý định vượt và xi-nhan, bạn đợi đến khi nào chiếc xe đó thoát khỏi kính chiếu hậu thì chắc chắn nó đã nằm trong tầm quan sát của gương trái. Dù bất trong cứ tình huống nào, bạn cũng có thể quan sát được diễn biến trên đường.

Việc chỉnh gương, chỉnh ghế trước khi cầm vô lăng không phải ngẫu nhiên trờ thành điều bắt buộc đối với học viên học lái xe ô tô vì với những điểm mù tạo nên bởi khung chắn gió hay khung xe, cách duy nhất là bạn tạo cho mình thói quen quan sát kỹ, giải pháp là hãy thay đổi tư thế ngồi, rướn người ra phía trước để chắc chắn không có vật cản trước khi quyết định rẽ.
Và giải pháp hữu hiệu nhất đang được các lái xe chọn là gắn một gương cầu nhỏ trên gương trái sẽ giúp tầm quan sát rộng hơn. Đừng quay đầu lại nhìn trực tiếp mà hãy thông qua hệ thống gương, cho đến khi nào bạn chắc chắn chiếc xe đã ở bên trái của mình. Nếu cần, bạn có thể làm tương tự với gương phải.

Hiện tại, các hãng xe đang cố gắng trang bị những thiết bị trợ giúp như camera quan sát sau, cảm biến lùi để giảm thiểu nguy cơ va chạm. Tuy nhiên, với camera quan sát sau, bạn cần phải vệ sinh thường xuyên vì chúng rất dễ bị bụi bẩn, đặc biệt trong điều kiện mưa nhiều như ở Việt Nam.

-------------------------------------------------------------------------------------------
Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2. Dạy lái xe ô tô Trường An hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn thực hành lái xe an toàn và hiệu quả.

Kĩ Thuật Vù Ga Khi Học Lái Xe Ô Tô?

rootmp — Sat, 04 Oct 2014 00:26:50 +0000

Kĩ Thuật Vù Ga Khi Học Lái Xe Ô Tô?

Kĩ thuật vù ga khi học lái xe ô tô?
Các bạn học viên khi theo học các khóa đào tạo lái xe ô tô đều bắt gặp kiến thức khá lạ lẫm này, tuy nhiên đây là kiến thức cần thiết để giúp các học viên có thể chế ngự hoàn toàn chiếc xe yêu quý của mình.
Trung tâm dạy nghề Trường An gửi tới những nội dung ngắn gọn, khái quát nhất về kĩ thuật đặc biệt này.

rootmp T7, 10/04/2014 - 01:26

Vù ga về số hay còn gọi là rev match (thường chỉ sử dụng trong xe số sàn). Mỗi số đều có dải tua tối ưu, giúp cho xe tăng tốc tốt nhất và giúp việc về số được mượt mà nhất, sử dụng nhiều nhất khi vào cua. Giả sử khi ta đang đi số 3, trước khi vào cua ta sẽ giảm tốc, sau đó đạp côn, về số 2. Trong lúc vẫn đạp côn, ta sẽ đạp nháy chân ga để đạt vòng tua tối ưu sau đó nhả côn và vào cua. Nếu thực hiện chính xác thì chiếc xe sẽ về số rất êm, không có cảm giác bị giật lại, và ta có thể đưa về dải tua tối ưa, giúp việc tăng tốc tốt nhất khi ra cua (lúc trong cua giữ ga đều, số thấp hơn sẽ giúp xe không bị trôi khi đang vào cua). Kỹ thuật này là một kỹ thuật không khó, có thể sử dụng trong tất cả các xe số (thường khi sử dụng xe tự động thì xe sẽ tự rev về dải tua tối ưu nên không cần thiết phải sử dụng kỹ thuật này). Càng thực hành nhiều kỹ năng sẽ càng tiến bộ, giúp việc lái xe an toàn hơn và cũng thú vị hơn (khi đi đường đèo, sử dụng kỹ thuật này giúp xe mượt mà và tăng tốc tốt hơn, giúp bạn cảm nhận chiếc xe mình tốt nhất) Ngoài ra kĩ thuật này cũng rất cần thiết với việc điều khiển những chiếc môtô phân khối lớn côn tay - nhất là khi bẻ cua hoặc leo dốc đứng.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Trung Tâm Dạy Lái Xe Trường An
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2.
Dạy lái xe ô tô Trường An hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học bằng lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn thực hành lái xe an toàn và hiệu quả.

Cách Sử Dụng Hệ Thống Chống Bó Cứng Phanh ABS

rootmp — Fri, 24 May 2013 08:04:26 +0000

Cách Sử Dụng Hệ Thống Chống Bó Cứng Phanh ABS

Cách sử dụng hệ thống chống bó cứng phanh ABS
Với xe có trang bị ABS, tài xế phải bỏ kiểu phanh truyền thống "nhấn rồi nhả" và thay bằng phương pháp "nhấn và lái" bởi ABS đã làm hộ việc chống bó cứng phanh.

rootmp T6, 05/24/2013 - 09:04

ABS đã phổ biến hơn tại Việt Nam so với cách đây 5 năm. Gần như tất cả các mẫu xe mới ra mắt đều trang bị công nghệ an toàn tiên tiến này. Tuy nhiên, có một điểm đáng chú ý là khách hàng, đặc biệt là nữ giới, dường như chưa quan tâm nhiều đến ABS. Thậm chí nhiều người cầm lái hàng ngày nhưng vẫn không biết xe mình có trang bị hay không và hoạt động của bộ phận này như thế nào.
ABS là viết tắt của cụm từ "Anti-lock Brake". Ban đầu, nó có tên tiếng Đức là "Antiblockiersystem" do nhà sản xuất thiết bị phụ trợ Bosch nghiên cứu chế tạo. ABS ra mắt tại Mỹ những năm cuối thập niên 1970 và ngay lập tức được coi là thiết bị an toàn có khả năng giảm đáng kể số vụ tai nạn giao thông và mức độ nghiêm trọng. Các thử nghiệm dưới điều kiện có kiểm soát cho thấy ABS khá hiệu quả và cần thiết cho các xe trong thời điểm hiện tại.

Sơ đồ cấu tạo của một hệ thống ABS.
Các thiết bị chống bó cứng phanh ABS hiện đại gồm một máy tính (CPU), 4 cảm biến tốc độ trên từng bánh, bơm và các van thủy lực. Trong trường hợp phanh gấp, nếu CPU nhận thấy một hay nhiều bánh có tốc độ quay chậm hơn mức quy định nào đó so với các bánh còn lại, thông qua bơm và van thủy lực, ABS tự động giảm áp suất tác động lên đĩa (quá trình nhả), giúp bánh xe không bị chết cứng (hay còn gọi là "bó").
Tương tự, nếu một trong các bánh quay quá nhanh, máy tính cũng tự động tác động lực trở lại, đảm bảo quá trình hãm. Để thực hiện được điều này, hệ thống sẽ thực hiện động tác ấn - nhả thanh kẹp trên phanh đĩa khoảng 15 mỗi giây, thay vì tác động một lần cực mạnh khiến bánh có thể bị "chết" như trên các xe không có ABS.
Tác dụng của ABS là giúp quá trình phanh được trơn tru, an toàn. Nếu không có ABS, khi tài xế nhấn chân phanh một cách đột ngột, bánh dẫn hướng sẽ bị cứng nên không thể điều khiển được, dẫn đến mất lái và gây nguy hiểm.

ABS chỉ kích hoạt trong những tình huống phanh khẩn cấp và chân phanh sẽ rung giật để báo cho tài xế biết nó đang hoạt động.
Những lưu ý về ABS
Nhiều người lầm tưởng tác động chủ yếu của ABS là giảm quãng đường phanh. Thực tế không phải như vậy. Giảm quãng đường phanh không giúp xe an toàn hơn và trên thực tế, có vô số phương pháp thực hiện điều này mà không cần ABS.

Lợi ích hàng đầu của ABS là cho phép tài xế tiếp tục kiểm soát được hướng lái và chống hiện tượng trượt khi phanh gấp.
Tuy nhiên, nhiều nghiên cứu gần đây cho thấy tỷ lệ tai nạn giữa xe có và không có ABS gần như không khác biệt. Điều này được giải thích là nhiều người sử dụng, hoặc ít nhất là quan niệm về ABS không đúng. Ngoài ra, tâm lý ỉ lại vào ABS khiến một số người phóng nhanh vượt ẩu trong khi nếu đi xe không có thiết bị này, họ lại rất cẩn thận.
Xe không có ABS sẽ bị mất lái (hình trái) trong khi xe có ABS vẫn giữ được hướng đi theo ý muốn. Tuy nhiên, ABS không làm hộ tài xế điều này mà hoàn toàn phụ thuộc kỹ năng của người điều khiển. ABS chỉ là công cụ trợ giúp. Ảnh: Opony.
Một quan chức của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA nói: "ABS là công nghệ xa lạ với hầu hết mọi người". Vì thế, lái xe phải được đào tạo để thực hiện động tác phanh một cách nhẹ nhàng trên những đoạn đường trơn để tránh hiện tượng trượt, trước khi nghĩ tới sự trợ giúp của ABS.
Trong tình huống khẩn cấp, tài xế phải loại bỏ kiểu phanh truyền thống "nhấn rồi nhả". Phương pháp tốt nhất lúc đó là "nhấn và lái", bởi ABS đã làm hộ việc chống bó cứng bánh, nhiệm vụ lúc đó của tài xế chỉ là điều khiển sao cho xe an toàn nhất.
Vì vậy, bạn nên tìm một nơi nào đó để thử nghiệm cách lái xe khi phanh gấp mà có ABS. Sự thành thạo trong xử lý tình huống là cơ hội khai thác tối đa hiệu quả của thiết bị này.

Lưu ý khi mua xe
Khi đến đại lý đặt hàng, bạn nên xem bảng thống kê xem ABS có phải là thiết bị tiêu chuẩn hay không (có sẵn khi mua) hay nó là trang bị tùy chọn (cần phải bỏ tiền thêm).
Hầu hết xe sedan hay SUV ở Mỹ đều trang bị ABS trên cả 4 bánh nhưng tại Việt Nam, vẫn có những xe chỉ có ABS ở hai bánh
Ngoài ra, việc thay đổi kích thước lốp xe cũng ảnh hưởng tới hoạt động của thiết bị này. Nguyên nhân là do thay đổi kích thước lốp sẽ làm biến đổi tốc độ bánh, dẫn tới các thông số gửi tới CPU bị sai và ABS làm việc không hiệu quả. Vì vậy, cần tham khảo kỹ tài liệu hướng dẫn trước khi thực hiện bất cứ thay đổi nào.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Trung Tâm Dạy Lái Xe Ô Tô Trường An
Chương trình phổ biến kiến thức cơ bản cho các học viên đang và có dự định sẽ tham gia các khoá học lái xe ô tô, học bằng lái xe B2.
Dạy lái xe ô tô Trường An hân hạnh mang đến cho các bạn những kiên thức cơ bản trong quá trình học bằng lái xe B2 của mình. Chúng tôi luôn nỗ lực để mang đến lợi ích cho tất cả học viên.
Chúc các bạn thực hành lái xe an toàn và hiệu quả.

Cách Sử Dụng Hệ Thống Chống Bó Cứng Phanh ABS

rootmp — Fri, 24 May 2013 08:04:26 +0000

Cách Sử Dụng Hệ Thống Chống Bó Cứng Phanh ABS

rootmp T6, 05/24/2013 - 09:04

Hướng Dẫn Học Lái Xe Cơ Bản

Vù Ga Về Số - Kỹ Năng Cần Biết Cho Lái Xe Số Sàn

Vù ga là gì? kỹ thuật vù ga như thế nào? Vì sao cần phải vù ga là những câu hỏi của lái mới thường thắc mắc.

Tags

Dạy Lái Xe Ô Tô Bằng Video - Học Lái Xe Ô Tô Bằng Video

Dạy lái xe ô tô bằng video - Học lái xe ô tô bằng video

Tags

Hướng Dẫn Lái Xe Ô Tô Bằng Hình Ảnh Mới Nhất Năm 2021

Hướng dẫn lái xe ô tô bằng hình ảnh – Các thao tác cơ bản

Tags

Cách Lái Xe Mô Tô Phân Khối Lớn - Tư thế cơ bản - Phần 2

Cách lái xe mô tô phân khối lớn

Tags

Cách Lái Xe Mô Tô Phân Khối Lớn - Tư thế cơ bản - Phần 1

Cách lái xe mô tô phân khối lớn

Tags

Cách Cầm Vô Lăng Và Kỹ Thuật Đánh Lái

Tags

Điểm Mù Khi Điều Khiển Xe Ô Tô Cách Khắc Phục Điểm Mù

Tags

Kĩ Thuật Vù Ga Khi Học Lái Xe Ô Tô?

Tags

Cách Sử Dụng Hệ Thống Chống Bó Cứng Phanh ABS

Cách Sử Dụng Hệ Thống Chống Bó Cứng Phanh ABS